Tesla enganou-se nas contas da autonomia do Model 3?

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Foi em finais de julho que foram entregues as primeiras unidade do novo Tesla 3, o automóvel mais acessível da marca. Este veículo está disponível em duas versões: uma com bateria standard (Standard Battery) e a outra versão com uma bateria de maior autonomia (Long Range Battery).

A Tesla revelou que com uma bateria Long Range o Tesla Model 3 garantiria uma autonomia de 310 milhas (~500 km)…mas afinal parece que dá mais!


Não é muito comum as empresas revelarem valores abaixo daquilo que conseguem mas… No caso da Tesla, a empresa deu a conhecer que com uma bateria standard o Tesla Model 3 garantiria uma autonomia de 220 milhas (~354 km). Já no caso do veículo vir com uma bateria Long Range a autonomia garantida é de 310 milhas (~500 km).

No entanto, segundo informações da EPA (Environmental Protection Agency), que basicamente faz a homologação dos valores relativamente à autonomia e consumos dos veículos elétricos, a autonomia com uma bateria Long Range no Model 3 é de 334 milhas (537 km). Sabe-se também que este modelo vem com uma bateria de 80 kWh de capacidade.

Como calcula a EPA a autonomia?

Para calcular a autonomia, a EPA usa um procedimento de 5 ciclos para determinar a classificação MPGe. A EPA multiplica o valor ideal em cidade e em autoestrada, de um veículo elétrico, por um fator de 0,7, respeitando as condições ambientais do mundo real, como a resistência do vento e outras variáveis que contribuem para o aumento do consumo de energia. Os valores em cidade e em autoestrada são ponderados em 55% e 45%, respetivamente, antes de serem agregados para cálculo do valor final.

No caso do Model 3 Long Range da Tesla, é considerada uma autonomia de 495,04 milhas em cidade e 454,64 milhas em autoestrada. Usando o fator de 0,7 e a fórmula ponderada o resultado final é 537,2 km.

De acordo com uma discussão no fórum Model 3 Owners Club, a Tesla terá voluntariamente anunciado um valor inferior – algo que as empresas podem fazer de acordo com as diretrizes da EPA. Este valor inferior anunciado ajuda a diferenciar o Model 3 do Model S 100D que garante uma autonomia de 335 milhas (mas o preço é quase o dobro do Model 3).

Por outro lado a empresa também se poderá ter enganado nas contas, algo que não é muito comum, ainda para mais neste caso que não é a favor da empresa.

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  1. Avatar de Rui Afonso
    Rui Afonso

    Mas ainda tem mais autonomia… caso o vento esteja por trás, é só abrir as portas e navegar.

    1. Avatar de João Ribeiro
      João Ribeiro

      E temos que contar também com as descidas.

  2. Avatar de sakura
    sakura

    É perfeitamente normal no processo de fabrique haver tolerâncias de +-10..20% em 80 000 Wh esse valor é desprezável.

    1. Avatar de Belmiro
      Belmiro

      10-20% é desprezável? Lolol bons limites de tolerância que tu tens…

      O que provavelmente aconteceu é que sabendo do desgaste natural das baterias, eles preferiram fazer baterias maiores que o anunciado e sem conservadores na distância de modo a que daqui a um ano cumpra ainda o prometido.

      1. Avatar de sakura
        sakura

        ver código das tolerâncias
        Nenhum — — ±20 regra geral em electrotécnica, + a temperatura é muito importante e 75% da eletronica do carro tem +-20% erro, seria muito caro dimensionar com componentes de erros menores.

        https://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_cores_(Eletr%C3%B4nica)

  3. Avatar de QuimRoscas
    QuimRoscas

    A Tesla está a fazer o que lhe compete não enganar os clientes, o que não falta por ai fabricantes de automóveis a enganar as pessoas com números manhosos.

    Se a Tesla acha que colocar uma margem de erro negativa é melhor para a bateria e para as expectativas do consumidor, acho uma boa politica!

    1. Avatar de censo
      censo

      Não enganar os clientes ?? …espera por isso, espera…

  4. Avatar de 77
    77

    Como diz o outro:”tu queres é aparecer, pá!”

  5. Avatar de Ricardo
    Ricardo

    Mau para a empresa?
    Os donos ficam muito mais satisfeitos sabendo que afinal a bateria dá para mais, do que nunca chegam ao que anunciam… como em tantas coisas que se compram…
    Isso a meu ver a médio prazo é muito melhor para a Tesla do que se imagina.

    1. Avatar de Belmiro
      Belmiro

      É tão meu para a empresa que eu fico com vontade de comprar um

      1. Avatar de UmRevoltadoComOMundo
        UmRevoltadoComOMundo

        +googolplex

    2. Avatar de Passos
      Passos

      Os outros fabricantes podiam fazer igual, ao inves de dizer que um carro faz 4 L/100km (so eles sabem como) mais valia dizer que fazem 8 L/100km, e na pratica com 6L/100km o consumidor ficava contente

  6. Avatar de ThreadRipper
    ThreadRipper

    Varias razões para o terem feito.

    – aumentar o número de ciclos da bateria. Quando menor for a profundidade de descarga mais ciclos se conseguirá extrair das baterias.
    – não criar falsas expectativas. Elimina-se o “ah e tal vocês publicitam 500km mas na prática não se passa dos 450”.
    – ter em conta pequenas variações no processo de fabrico.

    Não vejo nenhum problema numa marca publicitar uma autonomia inferior ao suposto máximo. É como pagar net de 100Mb e ter 120Mb.

    1. Avatar de ThreadRipper
      ThreadRipper

      Outra razão pode ser garantir a autonomia em condições extremas. Um Tesla na Rússia com temperaturas negativas não vai ter a mesma autonomia dum Tesla em Portugal com 24º.
      Duvido que a EPA tenha testado o carro em -10º….

      1. Avatar de Belmiro
        Belmiro

        Eles não testam em Portugal, não há pastel para comprar nem dá para quitar e meter a fazer mais barulho e fumo negro, daí que as vendas serão um par delas 😀 mas sim, tens razão. A Tesla não são as marcas europeias, em especial as alemãs que publicitam 5L/100 mas depois essa média é a descer pinheiros.

        1. Avatar de O estranho
          O estranho

          A descer pinheiros e com o carro desligado!

        2. Avatar de Rui
          Rui

          não há pastel não… sem haver uma unica loja official e com a officina mais perto para lá do meio de espanha já havia mais de 50 teslas por cá, quando mais agora com loja oficial e oficinas…

          1. Avatar de informado
            informado

            Já existe quase 300 em Portugal. Eu sou um orgulho owner de um X P100D 🙂 com um S 100D a caminho

          2. Avatar de informado
            informado

            E existe uma oficina em Lisboa, no Prior Velho (na sede da ZEEV) onde a equipa da Tesla está a ser formada e onde nos podemos dirigir em caso de problemas. Também é onde as entregas sao feitas até a abertura do Service Center esperada no inicio do ano que vem.

    2. Avatar de fercos
      fercos

      E qual é o fornecedor que faz isso com a internet?????????

      1. Avatar de Bruno M.
        Bruno M.

        A Vodafone no meu caso …. Desde sempre.

  7. Avatar de Alberto José
    Alberto José

    Bom saber que é assim. Pelo menos tem uma atitude contrária à tendência deste mercado, onde nos último anos, como aliás temos fresco na memória, o consumidor é mesmo anganado.

    1. Avatar de censo
      censo

      MAs o consumidor foi enganado, como ? Se falas do caso NOX, desde quando há legislação que determine níveis máximos de emissão de NOX ? E de onde vieram as acusações da fraude nas emissões ? Não endeusem a Tesla, que isto é tudo farinha do mesmo saco. Esta história das baterias ainda tem muito para dar. Como vai ser na altura de serem substituídas ? Quanto vai evoluir o preço do carregamento… Há algum estado que abdique da receita dos combustíveis ?? Não sejam ingénuos.

      1. Avatar de informado
        informado

        Substituir baterias? quando tiver de substituir uma bateria num tesla já tem o carro a cair de podre. já há teslas com mais de 500000 km e a norma é 7% de degradaçao total. Nao fole o senhor do que nao sabe, muito menos comentar.

  8. Avatar de Goiano
    Goiano

    Deve ser pq baterias elétricas não podem ou não é recomendado que descarreguem totalmente, sendo assim anunciaram a autonomia um pouco abaixo da capacidade total das baterias, para que os proprietários não a descarreguem totalmente antes de recarrega-las.

  9. Avatar de luis santos
    luis santos

    Enganou-se ou foi apanhada na curva . .. E os meses de testes contínuos ..servem para quê …

  10. Avatar de Zepiadas
    Zepiadas

    Com baterias a descarregar tantos volts ate ja estou com os cabelos em pe:-)!

  11. Avatar de Bruno M .
    Bruno M .

    Não vejo problema alguma.
    Engano acho que não foi, contudo aposto que foi propositado. Em vez de publicitarem 300 milhas e só dar 250 fizeram o que todos deveriam fazer, publicitar 300 milhar e dar 350!

    Porquê perguntam alguns?
    Reputação da empresa, não criar falsas expectativas, ter uma margem de erro maior o que faz com que automaticamente os problemas de falta de bateria expectável sejam resolvidos por defeito.

  12. Avatar de Teslanauta
    Teslanauta

    Podia ser aquilo que o Bruno Me disse… Ter uma margem de erro para cima .
    Ou mesmo podia ser uma ferramenta de marketing .. assim que anunciou o carro , Tesla ficou nos jornais , depois dos carros sairem a Tesla ficará +1 vez nos jornais e no centro do média por ter baterias com mais autonomia do que prometiam.. para que os clientes ficassem em pulgas com o próximo lançamento deles… Que é o camião eletrônico.. isso dará mais confiança aos consumidores.

    Poderei ou não ter razão :P… opinião é opinião

  13. Avatar de António José Neves Nogueira
    António José Neves Nogueira

    Num andamento normal , 120/140KM , qtos KM faz a bateria ? è que o carro é um Ferrari disfarçado 0-100 em 3,5segs , se andares a fundo qtos KM faz a bateria ? è que na realidade estou farto de ver TESLAS ( até se carregam em casa-dizem) , mas só os vejo em ritmo de passeio…..algoi se passa . Não ?