Dieselgate: É hora de atualizar ou mais tarde vão ter de parar

Claro que a noticia é falsa pois a inspeção automóvel em Portugal tem de avaliar a emissão de gases poluentes de forma autónoma em relação ao veiculo em questão.

Dando a minha opinião como lesado e já depois de ter actualizado há um ano, fica aqui os problemas que a vw e a Siva encobre.

Primeiro na minha carrinha fiquei na estrada aos 40 mil porque a Siva sabe dos problemas da mecatronica da caixa automática e não chamou ninguém para reparar… Houve inclusive pessoas a terem de pagar 1600€ ou mais para reparar algo com defeito.
Depois com o defeito da mecatronica afetou os discos da embraiagem que Foram também trocados.
Segundo teste de injectores, deu erro e trocaram os injectores assim como a válvula egr de novo por defeito e o que me safou foi a extensão de garantia que cobriu tudo.

Terceiro maldita hora que fiz o fix e fui na letra desta entidade da Siva, a mesma que esconde os defeitos de fabrico em que o fix em nada altera e que não existe reclamações…

Então aqui vai:

Motor a tremer arrancar e se for numa subida de marcha atrás até me assustei porque parecia que o motor ia saltar fora!

Consumo subiu cerca de 1 litro, eu uso sempre gasóleo Galp evologic!

As regenerações…
Antes do fix elas faziam de 560 a 600km e por vezes chegava a casa a regenerar e deixava terminar com calma!
Depois do fix, regenerações de 250 em 250 até menos, interrompe se estiver a trabalhar ao relanti e mesmo que o motor não esteja quente ou depósito na reserva, faz sempre regeneração.

De arranque não perdeu potência, mas sim depois das 2500 começa a se sentir menos desenvolver.

De fix não teve nada, só vejo é o material ter um desgaste prematuro, obrigar as pessoas a fazer muito mais cedo a mudança do óleo porque com tanta regeneração o óleo do motor fica mais contaminado e a vw dá 2 anos de garantia para este tipo de avarias da válvula egr, filtro de partículas, injectores e mais algumas peças.

Para mim que faço poucos km, vou ser fortemente penalizado por este fix arranjado em cima do joelho.

É o governo que temos e o país que temos.

A SIVA deu uma palestra encomendada e a comunicação social como sempre informação mal. Nem souberam fazer o trabalho de casa e ir pesquisar um pouco do que é que acontece aos carros após o “fix”. Só para relembrar a quem ainda não fez o “fix” para se deixar estar quieto porque esta não notícias não passa de uma mentira, não existe nenhuma lei que vá obrigar o quer que seja, os centros de inspeções não têm como medir os gases NOX. Por isso abram os olhos e não vão na cantiga das notícias encomendadas.

Passem pelo grupo do Facebook

https://www.facebook.com/groups/1119234038178270/

Conclusão, fazer a reparação dá uns trocos à SIVA que envia a factura à VW;

Esta por sua vez e para fazer os valores medidos nos motores baixarem para os parãmetros que constavam nas medições de homologação da viatura, através da reparação…….. esta vai provocar que os carros tenham de substituir injectores, FAP, aumento de combustível……. acaba por ser um bom negócio para a VW!

Enfim, tirem as vossas conclusões!
Já aqui foi dito que os centros de inspecções não conseguem medir os gases NOX. É verdade! Mas também me confirmaram que isso está para mudar para breve, precisamente para apanharem quem remove o FAP!!!!

Precisamente por causa disso lá tive de desembolsar 2.500€ em Setembro, para substituír pela 1ª vez a FAP do meu BMW (tinha perto de 240.000Km).

Mas também afirmo que nos centros de inspecções nem sequer sabem medir o CO2, quanto mais NOX…..
A minha esposa levou o meu carro a um centro novo…… e em vez de medirem o nível de emissões de CO2 às x rotações como indica o documento único…… aceleravam a fundo! Passados muitos minutos diziam à minha esposa que o meu carro não emitia CO2, porque a sonda não media nada! Nem a acelerarem a fundo! Estou grato pelo BMW milagroso que me calhou, 0 de CO2! E não, nunca alterei o motor, nem escape….. nada. Tudo de origem (incluindo a FAP que na altura ainda não tinha substituído).

Posto isto tudo…… não vejo como possam medir o NOX eficazmente nos carros. Outra coisa diferente é o nível de CO2 que é alterado assim que alguém retira a FAP, e isso os centros de Inspecções detectam (nos carros posteriores a 2007), por isso muito cuidado com o que fazem!

Qualquer dia estou rendido aos eléctricos….. se me sair o Euromilhões!!!!!!

Eu não entendo como há mentecaptos que acham que os FAP e outros filtros/normas só servem para custear e aumentar consumos. Ou seja, não lhes chega ao pensamento que estes fiéis estão lá para diminuir a poluição, doenças respiratórias e cancro …… Enfim, mentalidade da pré história.

leiam este estudo da deco antes de comprarem carros deste grupo https://www.deco.proteste.pt/auto/automoveis/noticias/2018/dieselgate-45-denunciam-que-o-carro-ficou-pior-apos-reparacao-da-volkswagen#

Em adição ou meu um tanto ou quanto extensivo comentário, e porque existem sempre aqueles que tem diversas opiniões e questões, sugestiono que quem tiver curiosidade adquira informações sobre o sistema OBD2 utilizado em todos os veículos vendidos na Europa e nos Estados Unidos. Existem regras para programação de protocolos e rotinas de verificação de funcionamento dos motores nas respectivas centralinas de forma a efectuarem verificações automáticas enquanto em movimento e no momento de inspeções. Na maioria dos estados (senão em todos) dos Estados Unidos, antes de se efectuar uma inspeção periódoca, liga-se o veículo a um equipamento denominado OBDII, isto é, On Board Diagnostics 2. Com este equipamento verifica-se o estado do veículo relativamente ao seu fincionamento em função de determinados paramentros de emissões. Foi aqui e com isto que lá se descobriu o truque da Volkswagen. Na Europa, existem algusn mas não muitos países, sendo a Alemanha uma realidade, inspeções periódicas onde a emissão de gases é testada de forma semelhante. Para isso, foi criada na VW a tal rotina para esconder o pequeno aumento de poluição em regimes elevados de funcionamento. A questão é bastante complicada. Existem dados públicos na internet onde se pode verificar em detalhe osm procedimentos e as consequências. Não é a minah intenção aqui difamar nem molestar ninguém, nem mesmo proclamar se a Volkswagen ou alguém involvidos neste problema têm ou tiveram atitudes menos corerctas. A minha intenção é simplesmente focar um ponto crucial. O da poluição provocada por outros veículos mais antigos e, com motores que até nem estão regulados pelas regras aplicadas d tipo EURO 4/5/6. Motores que poluem muito mais e continuam como estão sem que ninguém seja lesado. No cao Volkswagen, estamos a ser lesados por uma ninharia, e vamos pagar uma factura porque na realidade, e aqui temos de ser coerentes, a Volkswagen está a ser obrigada a corrigir o problema mas está ao mesmo tempo a utilizar a situação para fazer dinheiro com vendas de peças novas e mão de obra e, embora prometa que cobre todos os custos, não os está a cobrir porque não paga as despesas de deslocação aos clientes.
Suggestiono aqueles que têm veículos com motores EA189, a assinarem a petição pública contra isto e a contactarem a DECO, a qual tem um caso em tribunal contra a VW sobre este assunto para que sejamos muitos a mostrar descontentamento e indignação. Escrevam ao IMTT, escrevam ao Ministro dos Transportes, escrevam aos grupos parlamentares sobre esta matéria. “Água mole em pedra dura tanto bate até que fura” e é o nosso direito de reclamar quando nos estão a lesar. Unidos fazemos a força. Não se pode aceitar que nos obriguem a efectuar alterações a veículos depois de tantos anos sob pena de ficarmos sem eles se não o fizermos, especialmente e, quando as correções são prejudiciais e trazem masis problemas. O meu carro, de 2010, trabalha de momento muito bem, tem um consumo de 0,2 litros ao relantin, 5 litros em misto a velocidades não superiores ás sinalizadas na estrada e sem grandes acelaradelas, e no auto estrada a 120 faz 6,2 litros. Não tenho ruídos nem vibrações não mau desempenho. Não creio que a minha poluição de NOx seja assim tão má em comparação com tratoes, barcos, geradores, veículos pesados mais velhos, etc… e ainda não fia a alteração.
Bem haja a todos.

Boa noite, adquiri uma carrinha VW Caddy 06/2013 1.6 TDI 75CV à cerca de um ano, usada e com 89000kms. Até a semana passada estava tudo bem, quando em plena A1 e a 120Km/h acende a luz avisadora da resistência das velas o que deixou-me transtornado, pois, estava à caminho do trabalho. Agora, não sei se a minha carrinha já foi intervencionada, como saber? Já tentei inserir o número de identificação do veículo no site da VW, e diz-me que o tal número é desconhecido. O pouco que consegui apura sobre o acendimento desta luz: 1 pode ser uma vela queimada, 2 pode ser uma lâmpada de STOP queimada, 3 ou a válvula do STOP atrás do pedal de travão que esteja avariada. Conclusão, após sair do trabalho e o carro ficar parado por mais de 10h, estava tudo normal, nem luz avisadora e nem coisa alguma. Em matéria de consumo, acho o carro económico, em matéria de potência acho que fica aquém do que imaginava, mesmo com 75CV. Se alguém conseguir ajudar-me nestas questões fico muito agradecido, pois quero saber se o meu carro já sofreu o tal update.
Obrigado

Então é a Mercedes?
Tenho um Mercedes nessa situação e agora não me é permitido vender, portanto perda total. Alguem tem experiencia com Mercedes?