Tesla: Carro supostamente em piloto automático faz duas vítimas mortais

Mas não consta que este condutor tivesse acesso a essa fase de testes limitados. Se eu tivesse que apostar, diria que tentou usar o Autopilot normal mas só deve ter activado o cruise control. Mas é especulação, tal como as noticias que dizem que o carro estava em Autopilot. Infelizmente condutores a mudar de lugar ou mesmo a sair do carro em andamento não é uma inovação da Tesla.

Não concordo, esperar que um sistema seja estatisticamente mais seguro a custa de acidentes que poderiam ser evitados se o condutor tivesse no lugar dele a tomar atenção à condução mesmo que autonoma , não me parece ser o caminho mais inteligente a seguir.
Só uma nota, na aviação garanto-te que a quase totalidade das aterragens é feita em modo manual com auxilio dos instrumentos .
Os aviões podem aterrar e descolar “sozinhos”, sim é verdade, mas é prática comum ser o comandante ou co-piloto terem controlo do avião. Aquilo que se vê muitas vez são sistemas tipo auto-throttle ou auto-break entre outros que são activados durante as fases mais críticas do voo para tirar carga das rotinas e deixam o piloto livre para se concentrar noutros aspectos críticos da aterragem/descolagem por exemplo.
O piloto automático é normal ser usado na fase cruzeiro, para aliviar a tripulação das constantes correcções necessárias para manter altitude velocidade e direção de voo , mas nessa fase o comandante e o co piloto passam a ser supervisores de sistemas, não tiram os olhos da instrumentação e do que se passa a frente deles para confirmar se o que está a ser decidido pela máquina bate certo com o ambiente que os rodeia.
Daí eu usar a comparação com os carros com conução autonoma, num avião a tripulação não se ausenta dos comandos ou vai a ler o jornal em nenhuma fase do voo, e os aviões têm computadores e sensores muito mais precisos, complexos e…. caros do que muitos Teslas juntos. Além de que as tripulações treinam periodicamente cenários onde os sistemas falham e têm de resolver o problema manualmente e saber as rotinas de como sair de um problema.
De certeza que se contam pelos dedos de uma mão os que leram os primeiros capítulos do manual de um Tesla, quanto mais entender como funciona e os limites em que a tecnologia pode ou não resolver um problema.
Esse é o grande problema, é que está colocar-se nas mãos de leigos algo que lhes é vendido como uma solução absoluta para um problema e impingida a ideia de que se podem ausentar da responsabilidade de condução ou supervisão de um sistema automático. Mais uma vez não tenho pena dos que morrem num Tesla porque achavam que eram o “Knight Rider”, tenho pena é de quem não tem culpa e vai levar com eles em cima, eu pelo sim pelo não, cada vez que vejo um carro desses fico em alerta máximo.
Mas lá está posso sempre estar errado.

Para o piloto automático NUNCA PODE TOCAR NAS MANETES OU PEDAIS!!! Ao tocar o piloto automático desativa-se, retornando ao comando manual. Por isso, assim que atinge a cruise, activa o piloto automático e pode sair do banco. Basta 1 dos lugares estar ocupado (mesmo no Cessna) para o piloto automático não emitir nenhum aviso. (Era uma das situações que o 11 de Setembro veio retirar, pois era habitual o piloto ou o o co irem depenicar a hospedeira, durante as 4-5 horas de voo automático.)
No caso dos carros, acontece a mesma coisa. Tocar no volante ou nos pedais, desactiva o sistema automático. Infelizmente tem sido a razão para vários acidentes (não só com os Tesla), pois basta um toque, para o sistema se desactivar, necessitando do humano para tudo.