Motores/Energia

Incentivo fiscal para comprar um veículo híbrido ou híbrido ‘plug-in’?

51 Comentários

O tema não é novo e a Associação Zero já tinha inclusive referido que os  automóveis híbridos plug-in, considerados “amigos do ambiente”, à luz da legislação, são um desastre ambiental. O assunto chegou ao parlamento, tendo sido aprovada a limitação dos incentivos fiscais para comprar um veículo híbrido e híbridos ‘plug-in’.

Conheça o que foi proposto pelo PAN e aprovado pelo parlamento.

Incentivo fiscal para comprar um veículo híbrido ou híbridos 'plug-in'?


veículo híbrido: É preciso corrigir “distorções”

A ZERO já tinha chamado à atenção para os automóveis híbridos plug-in.  Segundo dados, as vendas de automóveis elétricos em Portugal, representam já cerca de 58% desse mercado em 2020 (em outubro a tendência agravou-se: os PHEV representaram 70% do mercado de elétricos).

Em Portugal as vendas de híbridos plug-in são do segmento premium, que na prática são PHEV “de fachada”, emitindo em condições reais de utilização tanto ou mais dióxido de carbono (CO2) que um automóvel similar convencional – Pode saber mais aqui.

A proposta do PAN foi hoje aprovada em Parlamento, tendo “apenas” os votos contra do PSD, PCP, CDS e IL e a abstenção do Chega. Com a proposta aprovada, passam a estar aprovados limites os benefícios concedidos à compra de um veículo híbrido e híbrido ‘plug-in’.

De acordo com o documento do PAN, serão corrigidas “distorções relativas aos motores híbridos” para o cálculo do ISV [Imposto Sobre Veículos], do IRC e do IVA, com a “introdução de critérios na lei que restrinjam os apoios a híbridos e híbridos ‘plug-in’”.

Incentivo fiscal para comprar um veículo híbrido ou híbridos 'plug-in'?

Esses critérios incluem os veículos que tenham “uma autonomia em modo elétrico superior a 80 km, apresentem uma bateria com uma capacidade igual ou superior a 0,5 kWh/100 kg de peso do veículo, e emissões oficiais inferiores a 50 gCO2/km”, revela a Lusa. Tal como já tinha sido referido pela Associação ZERO e, segundo o PAN, “o facto de os motores serem híbridos, híbridos plug-in ou a gás não garante, por si só, um menor nível de emissões”.

Pelo contrário, viaturas híbridas, híbridas plug-in ou a gás com maior cilindrada ou potência apresentam mais emissões que outras viaturas, de motor convencional, mas com menor cilindrada ou potência

Muitos destes automóveis são híbridos plug-in ‘de fachada’ — assim considerados porque têm baixas autonomias em modo elétrico, raramente são carregados, têm potentes motores de combustão interna, e são também com frequência grandes e pesados

Leia também…

ALERTA a Portugal para os Carros híbridos plug-in “de fachada”

 

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Autor: Pedro Pinto
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carro hibrido veículo

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  1. Avatar de Russo
    Russo

    A Zero está a falar sobre algo que não fez, apenas repete um estudo pelo qual não teve intervenção e não percebe. É uma aberração esse estudo, como é que a Zero explica que enchi o meu depósito a +2600km atrás e ainda tenho cerca de 40% de combustível no veículo?

    Na minha opinião esses defensores do ambiente são tão válidos quanto uma caixa cheia de ar.

    Responder
    1. Avatar de airtup
      airtup

      A Zero defende os bolsos de quem lá está o resto é conversa.

      Responder
      1. Avatar de carlos
        carlos

        +1
        e devem andar em carros eléctricos pagos com os dinheiros públicos.

        Responder
    2. Avatar de IonFan
      IonFan

      O alvo destas criticas não é a boa utilização de um hibrido plug-in, como parece ser o teu caso. O alvo são os que compram para ter os benefícios fiscais e depois o carro nunca mais vê uma tomada. Infelizmente paga o justo pelo pecador.

      Responder
      1. Avatar de José Fonseca Amadeu
        José Fonseca Amadeu

        Isso é mentira, muitos compram para ter estacionamento à porta nos centros comerciais, é só ligar a tomada.

        Responder
        1. Avatar de IonFan
          IonFan

          Mentira? Não podem ser as duas coisas verdade? Não podem haver muitos que nunca vêm uma tomada e outros tantos que vêm, incluindo à porta dos centros comerciais?

          Responder
    3. Avatar de Lelo
      Lelo

      As viatura híbridas não plug in deviam ficar de fora destas considerações.

      Responder
    4. Avatar de Rui Manuel P.
      Rui Manuel P.

      O PAN não são “defensores do ambiente”.

      São é odiadores de gente ligeiramente mais “pobre” que eles.

      Senão como é que justificam a porcaria do Nissan Leaf que compraram?

      Responder
    5. Avatar de raul leal
      raul leal

      +1

      Responder
  2. Avatar de Russo
    Russo

    Esqueci-me de dizer que o depósito é de 50 litros.

    Responder
  3. Avatar de André R.
    André R.

    Estes senhores que se decidam:
    1º vamos abolir o diesel e usar gasolina porque emite isto e aquilo
    2º vamos abolir a gasolina e usar elétrico porque a gasolina emite mais CO2 que o diesel
    3º vamos abolir o elétrico porque a produção das baterias emite muito CO2…

    Decidam-se meus senhores…

    Responder
    1. Avatar de SANDOKAN 1513
      SANDOKAN 1513

      Kkkk,bem visto. 🙂

      Responder
  4. Avatar de Lelo
    Lelo

    Quero ver o estudo em que um toyota Auris/Corolla 1.8 hibrido consome mais que um Focus 1.0… Por ex.

    Responder
    1. Avatar de Tiago Teixeira
      Tiago Teixeira

      Eu tb quero ver esse estudo, faço sistematicamente no meu hibrido corolla 4.0L aos 100km

      Responder
  5. Avatar de darksantacruz
    darksantacruz

    Enfim em vez de se encarar os híbridos como uma solução transitória encara-se como os novos poluentes (mesmo poluindo menos que diesel e gasolina). Para estes senhores todos deveríamos comprar elétricos porque somos todos ricos. Esperar alguns anos até que os elétricos sejam realmente acessíveis à maioria da população para que?! Enfim…

    Responder
    1. Avatar de Rui
      Rui

      Concordo
      Carros elétricos é só para ricos, veja-se a gama de elétricos… Um zoe, mais pequeno que um twingo, ao preço de um pré familiar megane… Vamos bem vamos!!!

      Responder
  6. Avatar de Robin
    Robin

    Para estas associações e afins o melhor veiculo é carroça.

    Responder
    1. Avatar de SANDOKAN 1513
      SANDOKAN 1513

      Ah,ah,ah. 😀 😀 😀

      Responder
    2. Avatar de Patinhas The Third
      Patinhas The Third

      Desde que puxada por humanos, claro.

      Responder
      1. Avatar de Não Interessa
        Não Interessa

        E Vegans pk a produção de carne consome muita água e emite muitos gases de estufa.

        Responder
  7. Avatar de João
    João

    Converseta da treta…. é obvio que se for comprado um Hibrido Plug-in apenas porque é giro e nunca tirar partido das vantagens deste tipo de veiculo ele acabará a gastar tanto como um veiculo convencional. No entanto, se quisermos tirar partido deste tipo de veiculos os consumos são excelentes. Eu falo por experiencia. Tenho um Hibrido Plug-In desde 2018. Tem cerca de 28000Km e fui 4 vezes à bomba de gasolina. Por isso façam as contas…. o carro andou cerca de 24000Km a energia electrica!

    Responder
    1. Avatar de darksantacruz
      darksantacruz

      +1

      Responder
    2. Avatar de B@rão Vermelho
      B@rão Vermelho

      Parabéns João, custa-me a acreditar em tal afirmação 28000 e 4 x à bomba, mas não o conhecendo também não vejo motivo para mentir.
      A minha única experiência com veículos Hibridos foram com um Honda Civic, e um Toyota Prios 1º geração, o Honda nem vou falar porque a tecnologia da 1º geração nada tem a haver, quanto ao Toyota, apenas andava em modo elétrico até a velocidade de 40 kl hora e por muito poucos kl, os novos também Hibridos Plug-in funcionam assim?

      Responder
  8. Avatar de ToFerreira
    ToFerreira

    Quais são, ou eram, afinal os incentivos?
    Estas afirmações correspondem a afirmar que os elétricos são mais poluentes que os de combustão elétrica porque há pessoas que não fazem os km suficientes para compensar a produção das baterias. Os hibridos são atualmente a melhor hipotese para carro para todos os cenários. Modo elétrico para commuting e combustão para as viagens de fim-de-semana, mais longas.

    Responder
    1. Avatar de TSLABull
      TSLABull

      Viaturas híbridas sujeito a 60% do valor do ISV / Viaturas híbridas plug-in sujeito a 25% do valor do ISV.
      E quem paga somos todos nós para que se continue a poluir na mesma…. não faz qualquer sentido

      Responder
  9. Avatar de TSLABull
    TSLABull

    Tanta barbaridade em tão poucos comentários… país pequenino… Ponham as politiquices de lado, pensem no ambiente e façam uma pesquisa sobre o que realmente se está a passar! Não se trata de ter um boa autonomia com um carro híbrido, a questão aqui é as emissões de CO2: -“O BMW X5, Volvo XC60 e Mitsubishi Outlander emitiram 28-89% mais CO2 do que o anunciado quando testado pelo Emissions Analytics numa bateria totalmente carregada em condições ideais”, – “Os híbridos plug-in são carros elétricos falsos, construídos para testes de laboratório e incentivos fiscais, não cenários reais. Os nossos testes mostram que mesmo em condições ideais, com bateria cheia, os carros poluem mais do que o anunciado. A menos que você os conduza suavemente, as emissões de carbono podem sair dos gráficos. Os governos deveriam parar de subsidiar esses carros com milhares de milhões em dinheiro dos contribuintes “. (isto faz-me lembrar o Diesel Gate) XD
    As construtoras automóveis estão basicamente a atirar areia para os olhos da malta, os Híbridos não são bons, e eles não querem que o sejam, o objectivo deles é continuar a vender motores a combustão porque é a única coisa que sabem fazer, e atingir os padrões de emissão CO2 da UE para automóveis, porque os PHEVs atualmente recebem créditos adicionais.
    Fonte: https://www.transportenvironment.org/press/plug-hybrids-new-emissions-scandal-tests-show-higher-pollution-claimed

    Responder
    1. Avatar de ervilhoid
      ervilhoid

      Estão a admitir que todos os híbridos plugin são conduzidos dessa forma, mas pelo que já vais vendo aqui nos comentários há algumas pessoas que com um híbrido raramente param nas bombas de gasolina..

      deixo aqui mais 1 testemunho, 1 ano, 22 000km, 100 l de gasolina

      Responder
      1. Avatar de IonFan
        IonFan

        Há sem dúvida casos de boa utilização, como o teu. O problema são os outros todos que raramente vêm uma tomada.

        Já agora e por curiosidade. Dos ~2000km que fizeste em modo combustão, quantos achas que tinhas feito em modo eléctrico se o carro tivesse 300 ou 400 km de autonomia e não os 30~50 km que tens no plug in?

        Responder
        1. Avatar de TSLABull
          TSLABull

          É exatamente isso que não entendo IonFan, tantos comentários de malta a dizer que fazem 30~50km com as baterias, porquê não fazer 300-400 ou mais sem usarem nunca um motor a combustão… é que na minha cabeça não faz qualquer sentido, para não falar em performance, over-the-air-updates etc etc (falando em Tesla claro)
          Ficavam melhor servidos e as pessoas que andam nos passeios seja a pé ou de bicicleta agradeciam o facto de não ter de respirar partículas cancerígenas.

          Responder
          1. Avatar de João
            João

            O problema começa logo quando precisas de ir abastecer o “electrico”.
            Se se preocupassem era em criar uma rede (que a que existe é uma pobre desculpa) de carregamentos nacional. O Plug-in Hibrido é o caminho… não é a solução…. mas para isso o resto do mundo tem que se adaptar.

          2. Avatar de Russo
            Russo

            Há quem use o carro como ferramente e não como objeto de lazer. Muitas vezes é necessário fazer mais do que 400Km e como sabe tempo é dinheiro. O plugin hibrido não é o melhor para o ambiente mas é sempre melhor que os veiculos puramente a energia fóssil.
            Quanto à “performance” a que refere, é estranho vindo de um defensor ecológico, sabe que a performance é inimiga da ecologia, certo? Sim, para carregar os carros eletricos a fonte de energia é fóssil, pois as energias renováveis não chegam para tudo. Mas é engraçado ver os Tesla a 100Km/h nas autoestradas, com tanta performance para dar…. enfim.

          3. Avatar de Russo
            Russo

            Eu queria retificar o que disse:

            “…Sim, para carregar os carros eletricos a fonte de energia é fóssil…”

            para:

            “…Sim, para carregar os carros eletricos é necessário recorrer às vezes a fontes de energia fóssil…”

        2. Avatar de ervilhoid
          ervilhoid

          se o carro fosse 100% eletrico nunca teria abastecido.
          nota: tenho cerca de 60 a 70 km de autonomia

          Responder
          1. Avatar de IonFan
            IonFan

            Claro que num 100% eléctrico nunca tinhas abastecido 😛 Mas eu percebi o que querias dizer e era ai que eu queria chegar. Aliás, para mim, uma das principais vantagens dos plug in é mesmo serem uma porta de entrada para os EVs. Muitos dos que compram plug ins acabam por perceber que não precisam de muito mais autonomia eléctrica e, no mínimo, ficam a pensar seriamente num EV como o próximo carro.

    2. Avatar de IonFan
      IonFan

      Nem mais. É possível fazer híbridos plug in bons, o problema é que as marcas, mais uma vez, só parecem interessadas em atingir as metas nos testes.

      Na minha opinião, os híbridos plug in até podem ser a melhor alternativa para alguns casos, mas para a maioria das pessoas não são. Há quem publicite estes veículos como o melhor dos dois mundos: um eléctrico com as vantagens de um ICE. Eu acho que, para a maioria das pessoas, é mesmo é o pior dos dois mundos: um eléctrico com baixa autonomia e as desvantagens de um ICE.

      Responder
      1. Avatar de TSLABull
        TSLABull

        Tal e qual! O pior dos dois mundos… não faz sentido nenhum. Haja alguém que me compreenda!
        Eu penso que brevemente, e de modo geral vai haver um shift na mentalidade das pessoas em Portugal, coisa que já vejo há muito nos países nórdicos. Eu moro no centro da Europa e é incrível a rapidez com que as pessoas aqui cada vez mais dizem que o próximo carro vai ser 100% elétrico se é que já não compraram um. Em Portugal ouço muita gente contra os carros elétricos com argumentos claros de quem não está informado o suficiente, e alguns a dizer que tiraram o FAB dos carros para ganhar mais uns cavalos (Rídiculo!! esquecem-se que estão a matar os vizinhos aos poucos lol)
        Entendo que o poder de compra seja mais reduzido mas em breve iremos ter carros 100% elétricos muito mais baratos e acessíveis a todos. Ou mesmo mais carros eléctricos em segunda mão (sinceramente só aconselho Tesla em segunda mão porque as baterias duram 15 anos sem ter de trocar)

        Responder
        1. Avatar de João
          João

          E a rede de carregamento? em Portugal é uma anedota.

          Responder
          1. Avatar de IonFan
            IonFan

            És utilizador? Não é que ache que a rede é boa, mas está bem melhor e continuo a ouvir esse argumento.

          2. Avatar de Seal
            Seal

            A rede Tesla é muito boa, mas o resto é uma anedota… capacidades de 50kw não é futuro., quando funcionam.

          3. Avatar de TSLABull
            TSLABull

            Quando houve transição do cavalo para o carro também não havia em todo o lado postos de combustível de um momento para o outro, demora o seu tempo, o mesmo está a acontecer com os postos de caregamento eléctrico. Há aliás diversas ideias para que se torne mais comum, como por exemplo, postes de luz de rua que estejam junto a parques de estacionamento com uma tomada.

          4. Avatar de Seal
            Seal

            Concordo. Mas o investimento publico/privado vai continuar a não acompanhar a evolução do parque automóvel de EVs. Receio que assim se mantenha por mais alguns anos… Não é com apoios de 1,75 milhoes do fundo ambiental para a rede mobi, em carregadores, de 22kw e 50kw, que se atinge a meta, quando se investe muito mais do que isso em incentivos para aquisição.
            Há condições para acelerar o processo e no entanto… nem por isso.

      2. Avatar de raul leal
        raul leal

        “é o pior dos dois mundos: um eléctrico com baixa autonomia e as desvantagens de um ICE”… LOL!
        Quer dizer, um hibrido (atenção full hybrid, nao é como essa treta dos mild hybrid que quase nada serve) que bebe 4.5l aos 100 circuito misto vs um 1.0 turbinado que consome 7l/100 no mesmo percurso, e o hibrido é que nao presta?? tenham mas e juízo!
        Um hibrido como os que a Toyota faz, já há muitos anos que oferece prestações e consumos melhor que os Diesel equivalente, mas poluindo muito menos!

        O futuro irá ser elétrico, eu acredito nisso, mas ate lá sempre melhor é ter pelo menos Hibridos do que carros ICE convencionais!

        Responder
  10. Avatar de jose paulo alves
    jose paulo alves

    Tudo eram maravilhas enquanto os carregamentos eram gratis…e podem fazer as contas 9 euros por dia …no minimo. Depois so tem autonomia ( perto dos 300 km em media os puramente eletricos ) o que representa uma paragem de duas horas para reabastecer…quem trabalhe e va de viana do castelo a faro…tem de dormir no meio do caminho…se fosse assim tao bom,,,todos os veiculos de mercadorias eram eletricos …e a rede nacional de carregamento entao uma verdadeira vergonha …ZERO …nem um estudo simples sabe fazer…so demagogia…ou alguem que trabalhe e faca lisboa – barcelona …como eu em muitas semanas que no meu diesel faço com apenas um deposito …60 euros …e demoro um dia…em eletrico ,,,demorava uma semana…com as paragens para carregamentos,,,alem de que saia mais caro em eletricidade a viagem…nao estamos nos carrinhos de choque a brincar…pensem !,,,a cabeça nao serve so para o chapeu…e mesmo assim ha muitos como dizia o vasco santana

    Responder
    1. Avatar de IonFan
      IonFan

      Cada um sabe o que é melhor para si, mas estão ai uma serie de ideias erradas.

      Uma viagem de Lisboa a Barcelona, por exemplo, com o meu carro (eléctrico) demora 11h53, já incluindo 1h31 de carga. O custo estimado dos carregamentos em viagem é de 58,83€, aos quais se tem que acrescentar uns 10€ para repor os 100% em Barcelona (porque saiu com 100% e chega lá com 10%). Importa também referir que muito dificilmente se consegue chegar a Barcelona com um carro do mesmo segmento e 60€ de diesel. São 1200km e isso implica gastar 5€/100km.

      Fica aqui a simulação: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=fb381236-a011-4e38-9568-5111e6a9df06

      Responder
      1. Avatar de Russo
        Russo

        A sua afirmação não está correta, pois, pelo seu link o tempo total é de 13h25m incluindo o tempo de carga.
        Também é verdade que para obter esses tempos tem que iniciar a viagem com 100% da carga da bateria, caso contrário, tem de adicionar ainda mais uns bons minutos ao tempo total de viagem.
        Na minha opinião, a solução intermédia para já é o plugin hibrido, isto, para quem utiliza o carro para além de lazer. É uma ferramenta que permite fazer viagens curtas (60Km) em puramente eléctrico, e, para as viagens longas total disponibilidade e sem quaisquer restrições. É um mal menor mas sempre com benefícios para o ambiente comparativamente a veículos puramente a energia fóssil. Não esquecer que tempo é dinheiro.

        Responder
        1. Avatar de IonFan
          IonFan

          Sim tens razão. Tirei o número total da parte só da viagem. São 11h53 MAIS 1h31.

          Eu falei da questão de sair com 100% e chegar com 10% para o cálculo do custo, mas para mim não faz sentido para o cálculo do tempo. Tirando os carregamentos em viagem, antes de sair e depois de chegar ao destino, não é líquido que se perca tempo com os carregamentos. Se alguém vai de Lisboa a Barcelona, é de esperar que lá vá fazer algo. Enquanto faz esse algo, o carro pode carregar.

          Para excluir esse factor, simulei sair com 50% e chegar com 50% (para carregar toda a energia necessária durante a viagem). Dá 14h27 incluindo 2h13 a carregar. Parece me um equilíbrio bom entre condução e descanso/carregamento, e muito menos do que uma semana como está escrito no comentário ao qual respondi.

          Link: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=f724bf87-5c0e-4f20-a63a-0bd31d51b9fe

          Responder
    2. Avatar de Seal
      Seal

      Uma semana ?! Num Kia e Niro 64kw demoras menos de 16h. Num model 3 lr são 13h…para fazer 1250km.

      Responder
      1. Avatar de Seal
        Seal

        Correção :
        No Tesla é menos…

        Responder
  11. Avatar de raul leal
    raul leal

    Esses PAN e ZERO são uma cambada de bestas irrealistas!!
    Já a própria EU veio a publico dizer, não existe simplesmente energia limpa suficiente para uma transição elétrica limpa! e que os Hibridos são melhor que nada! só mesmo em Portugal, sempre a meter o pes pelas mãos … e o Zé Povinho e que vai pagar a fatura.

    Responder
  12. Avatar de André
    André

    Este imposto é a maior barbaridade que existe, é um imposto cego.

    Paga mais imposto “inerente á poluição” um ferrari 458 que só sai ao fim de semana e ao fim de 10 anos tem 5000km, do que uma ford transit de entregas que ao fim de 10 anos tem 800 000 km

    se querem algo que realmente mais reflita realmente a poluição causada que taxem o combustivel.

    Responder
  13. Avatar de Joel
    Joel

    É lamentável a ignorância e o oportinismo político deste tipo de medidas.
    Qualquer tipo de híbrido, com mais ou menos autonomia eléctrica, tem ajuda eléctrica nos arranques, que é quando o carro mais polui (a par de velocidades mais elevadas). Nos acessos as nossas principais cidades, nas horas de ponta, dezenas de milhares de viaturas poluem o ambiente. Um híbrido reduz muito significativamente as emissões nestes casos. Não se pretende melhorar a qualidade do ar nas cidades??
    Tenho um híbrido plug in, que carrego todos os dias. Mesmo sem as baterias carregadas faço médias de 6 litros, apesar da “alta cilidrada”…
    Nao se entende… vivemos num país sem rei nem roque, onde se muda constantemente a legislação, ao som de interesses, de caça-votos e da incompetência. Aqui deram um (mais) tiro no pé. Vivemos num país governado por poucochinhos…sempre na cauda da Europa.

    Responder
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