Esta não se esperava! Custos de reparação de carros elétricos são 20% mais elevados

Não se pode ter tudo, com os AE consegue-se bons benefícios em muitas despesas face aos ICE , mas como tudo na vida não existe almoços grátis como quaisquer outros em reparações de acidentes não são baratos de reparar, e ainda se tem a situação das seguradoras que cada vez mais picuinhas quando se trata de carros eletricos…

Isto deve-se á economia de escala:
– os carros eléctricos são bastantes mas ainda nem todas as marcas tem peças com fabricantes da concorrência
– as oficinas tem de pagar formações mais caras para os funcionários poderem trabalhar com carros eléctricos e esses custos são diluídos na reparação
– é muito mais fácil encontrar funcionários para carros convencionais (estes possuem o mesmo tipo de tecnologia e variou pouco ao longo dos anos) do que para carros eléctricos (tecnologia recente e a falta de experiência em trabalhar com packs de bateria)

Precisamos que a percentagem de carros elétricos na rua seja igual ou superior e que entre uma nova geração de mecânicos/electricistas auto para que o panorama se inverta.

Não é grande novidade. E não, não tem nada a ver com o facto de serem isto ou aquilo. São carros mais recentes e com, possivelmente, menos penetração de mercado, e com menos “tempo” de permanência no mercado.
O que poderá querer dizer que há menos interesse em produzir peças, mas também que há menos (nenhuma) concorrência no aftermarket de peças. Não podemos comparar as reparações de um Clio que, entre várias coisas, tem várias empresas a produzir peças (+/-) OEM. Pela mesma razão que certas marcas mais “nicho” nos veículos ICE sofrem do mesmo mal. Tive um Smart e algumas peças era caríssimas, sem razão aparente mas que só haviam na marca. Por exemplo, o óleo de motor recomendado pela Mercedes custava a certa altura 75 euros o litro. E no mecânico que percebia mais de smarts que a mercedes, a revisão com óleo e filtros custava 75 euros (óleo Liqui Molly). Ou os pneus da frente de largura 135 que custavam 90 euros cada e quase ninguém fabricava.
O mesmo se passa com outras marcas, por isso sempre tive algum cuidado em (também) pensar nos custos de reparação ao comprar um carro.
Adicionando a tudo isto, os carros (todos) são cada vez mais específicos e requerem que se vá cada vez mais à origem para reparações. As próprias marcas tentam agarrar os clientes com sistemas fechados. Se antigamente qualquer pessoa reparava um carro em casa, hoje em dia nem um bom técnico o pode fazer se não tiver (por exemplo) o software correto.

E o tempo de imobilização tb é superior.
E ainda há quem pense que as empresas estão contentes com as sua frotas elektras.

Comparar alhos com batatas.
Os VE têm uma quota de mercado reduzida, não diria que com mais de 10 anos de carros por aí nas estradas e apenas nos ultimos 3-4 anos é que se começou a massificar mais. No que toca a ICE temos carros com 10 anos já no mercado. O que quero dizer com isto? Que se tens um acidente com um ICE e precisas de um para-choques novo e mais umas peças, vais a uma sucata e a probabilidade de lá as teres é muito maior do que se for um VE. Se forem reparar um ICE só com peças novas, a diferença para um VE num acidente similar (e categoria similar.. não comparar um clio com um VW ID), não deverá ser muito diferente.

Claro que se poderá alegar que se a bateria fica completamente danificada então o carro é para o lixo. Diria que já foi mais assim. Agora já é possivel reparar, mais facilmente, as baterias (já existe também mais know-how), e elas não estão tão caras como há uns anos e, com o tempo, mais baratas ficam (é como tudo na vida).

Agora, se excluirmos acidentes, a manutenção de um VE é muito inferior a um ICE. Agora, o truque é evitar os acidentes -> falo daqueles “acidentes” causados principalmente por negligência e condução menos cuidada 😀

O valor médio de aquisição dos carros elétricos que se encontram em circulação deve ser bem mais de 20% acima do preço médio de aquisição dos carros não elétricos. Em especial nos EUA onde os não elétricos não são inflacionados com “impostos ambientais”. O que só por si pode explicar a diferença.

Reparar um Model S de 100.000$ será mais caro do que reparar uma Ford F50 de 60.000$, ou reparar um Model 3 mais caro do que reparar um Honda Civic.

O que sei é que no Carwow de Espanha há um vídeo com um Dacia Spring acidentado em que a reparação é praticamente o valor de um carro novo… mas surpresas das surpresas : não danificou bateria , motor nem sequer o motor !! Da que pensar especialmente sabendo que é um carro low cost de pr

Só compra elétrico quem quer perder dinheiro.

carro muito mais caro que CI/Híbrido;
Reparações caras;
Bateria vale 50% do carro;
hypermiling para não ficar a pé;
horas perdidas a carregar o carro;
bateria perde 25% de capacidade em 10 anos;
mercado de usados fraquíssimo;
carro desvaloriza a pique;
etc

Boa noite.
Alguma vez irão dizer alguma coisa boa sobre elétricos neste site?
Obrigado
Cumprimentos

PS: 20% mais caros a reparar, mas avariam menos 80%