Dieselgate: Software da Volkswagen para corrigir problema volta a enganar condutores

Isso apenas acontece na Europa, já nos EUA pagaram e bem.

O próprio nome que deram ao processo responde à tua pergunta DIESELgate

Diesel.
O problema sempre foi o Diesel, porque este é naturalmente muito mais poluente que a tencnologia a gasolina (nomeadamente em NOx – Óxido de Azoto, que tem efeitos diretos na saúde dos seres vivos).
A VW, em conjunto com a BOSCH, encontrou um método de enganar as medições oficiais para o Diesel, promovendo que seria tão ou mais amigo do ambiente que a Gasolina, nomeamente, que o Prius.
Um estudo independente nos EUA, feito por 3 rapazes de forma rudimentar (simplesmente mediam as emissões em andamento) a 3 carros a Diesel, VW Jetta, VW Passat e BMW X5, revelou para os carros VW medições em níveis superiores ao anunciado em dezenas de vezes. O BMW X5 também revelou medições superiores, mas dentro do aceitável.
Os próprios técnicos pensavam que havia um erro nas medições, tal foi o espanto. Tudo se confirmou e a própria VW admitiu a fraude.
Nos EUA tomaram-se medidas.
Na Europa as medidas tomadas foram engodos para a opinião pública e a VW mudou o marketing para a tecnologia elétrica. Há demasiado emprego em causa, sendo a VW a maior empresa da Alemanha, com instalações por toda a Europa. Em Portugal, a fábrica da VW representa cerca de 1% do PIB e muito bom emprego no distrito de Setúbal.

Não há nenhuma persiguição. Bem pelo contrário.
A Europa à muitos anos que é complacente com o Diesel, porque é uma tecnologia de grande relevância na indústria europeia, não só na Alemanha. Apenas na Europa existe o fabrico de carros ligeiros Diesel.
O efeito de estufa, provocado pela emissão de CO2, é o que mais se fala na Europa. Aliás, o CO2 é o mais relevante para as entidades oficiais na Europa. Ao NOx é dada pouca importância oficial porque é neste que o Diesel é muito pior. Em termos de CO2, o Diesel está ligeiramente melhor que a Gasolina. Não desvalorizando o CO2, estes têm efeitos indiretos para a vida e esses efeitos são reparados, nomedamente em termos da camada do ozono que se regenera. O NOx emitido tem efeitos diretos na vida porque a inalação deste faz mal à saúde de forma imediata. Nos EUA o NOx é tão restrito como o CO2, na Europa, apenas após este caso é que se começou a falar de NOx.
Quantos aos filtros que os Diesel utilizam para o NOx e CO2 o probelma é que estes precisam de ser substituídos com frequência para manter a eficácia e a substituição é dispendiosa. Um Diesel sai pouco poluente da fábrica e após cerca de 30 mil kms está muito diferente. Não me parece que isto seja solução.
Obviamente que há muitas outras coisas bem mais poluentes, nomeadamente o metano emitido pelos animais, sendo o principal motivo pelo qual as associações ambientalistas recomendam a diminuição do consumo de carne.
A questão central é que foi a VW que promoveu carros amigos do ambiente, que não o eram, num esquema de fraude.

Ou seja… para o estado quem têm já uma reputação excelente no que toca à utilização dos dinheiros públicos.