Portugal retoma processo do 5G! Saiba quais os próximos passos…

1. 802.11p é Wi-Fi, não é 5G.
2. 5G é uma rede centralizada. A não ser que fales de pelotões de carros dirigidos por um comando central ao estilo soviético. O próximo WiFi serve.
3. Neste momento já temos carros autodirigidos em várias partes do mundo.
4. As taxas de acidentes por km percorrido já são mais baixas de acidentes que por controlo humano.
5. Os carros e camiões autodirigidos atuais são são controlados remotamente. A sua ligação à rede é para telemetria da viagem, de modo ao operador saber onde a frota está.
6. Deteção de velocidade, proximidade e localização por handshake wifi não precisa de “ultra-low latency” (latências de ~0.0000001s). Latências milhares de vezes mais altas são suficientes.

Algumas correções e clarificações:
1-O 802.11p é o WiFi para o mundo automóvel, também denominado por G5 e é o que andamos a instalar hoje por todo o lado.
2-Certo mas incompleto. O 5G pode funcionar em modo ad hoc permitindo que carros possam trocar informação entre si.
3-Temos, mas não se desenrascam muito bem em meio urbano, e todos eles têm um disclaimer a indicar que é uma funcionalidade beta, veja-se autopilot da Tesla.
4-E ainda bem, mas queremos sempre chegar à Vision Zero, afinal, todas as vidas contam.
5-onde raio viu isso? Pode partilhar por favor? Gosto sempre de colmatar lacunas no meu conhecimento. Existem várias formas de platooning, sendo a mais aceite a eu é controlada por um condutor humano na viatura da frente, o líder, enquanto os restantes veículo imitam o comportamento do líder.
No entanto, usando 802.11p já conseguimos fazer corridas com um pelotão sem haver acidentes, foi espetacular, mas ainda tem muito trabalho pela frente.
6-não, mas o 5G não é WiFi. Para comunicações V2V usam-se comunicações ad hoc, nem faz sentido ser de outra forma, senão como raio se evitaria um acidente se a informação tivesse de ir ao centro de controlo e voltar? Não, os carros que se entendam.

> Por outro lado, também é expectável que o carro particular caia em desuso, e se calhar andamos a deitar trabalho fora

O que será menos um argumento a favor do 5G, a não ser que se considere a quase abolição da propriedade privada como uma ponto positivo.

Sim Rute, a confusão entre 5G de operadores com o 5G usado no mundo automóvel vem da minha parte.
O 5G para automóvel, também denominado por C-V2X é usado para os carros se poderem coordenar em situações em que é necessária reação imediata, como numa travagem de emergência, daí a necessidade do ultra low latency devido aos requisitos temporais de aplicações de segurança.

Quanto à necessidade Nou não de infra-estrutura para veículos conectados, ela é necessária para que os operadores consigam receber dados provenientes dos carros e enviar informação sobre eventos locais como acidentes ou obras na estrada, daí já existir uma carrada de road side units ETSI G5 espalhadas por algumas estradas de Portugal, instalações essas de momento em fase piloto.
Ou seja, não é para situações de emergência, mas sim para difusão de eventos e do estado do trânsito.

Ò Rute combina lá com o Bruno e criem uma empresa para criar algo de útil. Já que são tão entendidos na matéria… Ou será só treta ao estilo do Costa e Marcelo?