Microsoft alia-se à Uber e vai investir 100 milhões

A UBER vem prestar serviço a um grupo de clientes que quer qualidade e a pode pagar. Existem muitos táxis em Lisboa que são autenticas carroças com motor. Aceito que a ANTRAL defenda os seus sócios mas também devia pôr ordem na casa. Táxis velhos, sujos, motoristas que não conhecem a cidade, outros que continuam a conduzir e que já deviam estar em casa a descansar, e para agravar a situação agora temos a vigarice permitida pelas leis deste país que são as viaturas de 7 lugares. Se fossem só viaturas tipo Mercedes Vito ainda vá, o problema é que são carrinhas Mercedes e Dácias Logan. Cobram cerca de 30% a mais na tarifa quer transportem 1 ou 6 passageiros. Nas pequenas deslocações dentro das localidades pode significar mais 1 ou 2 euros mas numa viagem para fora com um custo de 50 euros já faz uma mossa de cerca de 15 euros. No aeroporto (chegadas) já são uma epidemia e na Gare do Oriente para lá caminham. Experimentem meter 6 passageiros com bagagem para uma semana numa dessa carrinhas, resultado, ou vão os passageiros ou vai a bagagem, a menos que voltemos a ser uma PAIS do TERCEIRO MUNDO e voltemos a ter bagageira no tejadilho. Depois digam mal da UBER.

Está a chegar ao fim o reinado dos taxistas. O taxismo em Portugal é um loby tão forte quando a máfia.

“A Uber é bom porque é mais barato.”

A forma como alguns comentadores discutem o tema é esclarecedora.

Exemplo que os taxistas não conhecem a cidade e vão pelo gps:
A CUF Alvalade fica no estadio de Alvalade mais perto do metro. Os taxistas enganam os clientes (pessoas idosas e muitas de canadiana ou a coxear), que pagam para ficar à porta da CUF, e são à entrada do estacionamento da CUF, que é do lado oposto à Clínica!!! O cliente confia nestes “profissionais” e ainda têm de andar mais de 200m para chegar ao seu destino!!

Quero trazer aqui uma nova linha de pensamento a esta discussão: a Uber é uma empresa de transportes, independentemente do tipo de transporte ser de passageiros ou de mercadorias. Os táxis têm regras à parte mas também têm as suas vantagens.

Os táxis são vistos como transportes públicos e podem circular na faixa do BUS mas os veículos da Uber são privados e não podem circular nestas áreas.

Aqui o que se pode dizer em relação aos trabalhadores da Uber é que eles precisam ter a formação necessária para transporte de passageiros. Quanto ao resto, para mim, os veículos da Uber não têm que ser obrigatoriamente identificados. Mais, é preciso entender a diferença dos 2 serviços e perceber que, apesar de concorrentes, são serviços diferentes. A DHL também pode ver na Uber um concorrente mas, nem por isso, fica escandalizada. Como diz o outro, cada um com a sua sorte.

Numa rua há, muitas vezes, mais que um café. Eles são concorrentes. Um café paga os impostos todos e tem os WC sempre limpos. No outro café ao lado, apesar das regras serem iguais, como não há entidade que as faça cumprir, o serviço é prestado na mesma mas com menos ganhos para o Estado e menos higiene para os clientes. É concorrência desleal mas isso não incomoda ninguém. Porque será? É assim porque não mexe no bolso dos grandes ou porque, apesar de tudo, os produtos vendidos são sempre os mesmos.

É preciso é que se aumente a fiscalização. É preciso que se perceba que tem que se acabar com o monopólio em termos de transportes públicos de passageiros em veículos ligeiros. Tem que haver a possibilidade de haver os táxis e os outros, desde que os outros cumpram as suas obrigações legais – quer ao nível do pagamento de impostos, quer ao nível da formação que os seus condutores têm que ter ou de outro tipo.