Motores/Energia

China lança o maior navio porta-contentores totalmente elétrico do mundo, o Greenwater 01

50 Comentários

A China está a marcar a sua posição enquanto potência e temos-lhe conhecido muitos avanços, nomeadamente em matéria de carros elétricos. Agora, uma empresa estatal do país lançou o maior navio porta-contentores totalmente elétrico do mundo. Conheça o Greenwater 01.

China lança o maior navio porta-contentores totalmente elétrico do mundo, o Greenwater 01

Nomeado Greenwater 01, o navio porta-contentores totalmente elétrico chega para ser um pioneiro da indústria naval. Conforme noticiado pelo South China Morning Post, o seu sistema de propulsão é alimentado exclusivamente por baterias de fosfato de ferro-lítio, poupando 3900 kg de combustível por cada 100 milhas náuticas navegadas (cerca de 185 km).

Este porta-contentores foi desenvolvido e fabricado pela empresa estatal da China Ocean Shipping Group (Cosco) e já está a operar uma rota de serviço regular entre Xangai e Nanjing. Nas redes sociais, conforme citado pelo Tech Times, a empresa destacou o potencial impacto deste novo navio na redução das emissões, afirmando que poderia conseguir reduções substanciais ao longo do ano.

Além disso, a Cosco partilhou que a viagem que inaugurou o Greenwater 01, com “zero emissões, poluição e ruído, estabeleceu uma nova referência para transformar o setor do transporte marítimo em direção aos objetivos de baixo carbono e respeito pelo ambiente”.

China lança o maior navio porta-contentores totalmente elétrico do mundo, o Greenwater 01

 

Mais sobre este navio porta-contentores totalmente elétrico

O Greenwater 01 está equipado com uma bateria principal que excede os 50.000 quilowatts-hora, e pode acomodar conjuntos de bateria adicionais para viagens mais longas, com cada um a assegurar 1600 quilowatts-hora de eletricidade e a proporcionar flexibilidade no aumento da autonomia de viagem do navio.

Com 24 caixas de baterias a bordo, o Greenwater 01 pode completar uma viagem, consumindo 80.000 quilowatts-hora de eletricidade. Segundo partilhado, isto equivale a uma poupança de 15 toneladas de combustível em comparação com um navio porta-contentores normal, realçando a eficiência dos sistemas de propulsão elétrica.

Baterias Toyota

De acordo com a Cosco, um único navio pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em 2918 toneladas por ano, o que equivale a retirar 2035 carros familiares da estrada ou a plantar 160.000 árvores.

No sentido de promover a segurança, os membros da tripulação recebem formação especializada em incêndios, por forma a lidar com emergências relacionadas com as baterias. Além disso, o navio tem um sistema de deteção e alarme de incêndios concebido para o compartimento das baterias.

Para Zhang Lifu, um oficial do porto de Yangshan, em Xangai, a prontidão da tripulação na resposta a potenciais incidentes de incêndio é crucial aquando da operacionalização de um navio elétrico desta dimensão.

 

Leia também:

Por que razão os contentores dos navios não caem ao mar?

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Autor: Ana Sofia Neto
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Tags:
China navio navio elétrico porta-contentores

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  1. Avatar de bb
    bb

    offtopic: artigo com as series e filmes da netflix este mês, pls? 🙂 🙂

    Responder
  2. Avatar de Miguel
    Miguel

    Para clarificar, 1 milha nautica não é igual a terrestre, a milha nautica são 1852m. Enquanto a terestre são só 1609m.

    Responder
    1. Avatar de Ana Sofia Neto
      Ana Sofia Neto

      Obrigada pelo reparo, Miguel.

      Responder
  3. Avatar de freakonaleash
    freakonaleash

    Quando a China faz coisas boas há que salientar! Bem haja por este navio, que sirva de exemplo a todos os armadores.

    Responder
    1. Avatar de lunatic
      lunatic

      Em portugal já se fazem projetos de navios eléctricos. Se querem saber mais podem visitar a página da Vera Navis https://veranavis.com/

      Responder
  4. Avatar de Yamahia
    Yamahia

    Faltam muitos dados.
    Por, ex, quanto tempo demora a fazer o percurso?

    Qts TEU’s leva?

    Dado que navega num rio, é preciso saber se nrs apresentados são conseguidos a subir o rio ou a descer o rio.

    Responder
    1. Avatar de Mr. Y
      Mr. Y

      Porque estás tão preocupado com o tempo? És tu que vais abastecer?

      Responder
    2. Avatar de Toni da Adega
      Toni da Adega

      Nada dessas questoes importa, basta ser electrico para ser mau. Se não deita fumo é uma péssima opcão.

      Responder
      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Qual é a diferença de recarregar com eletricidade produzida com recurso ao carvão?

        Responder
        1. Avatar de Mr. Y
          Mr. Y

          Já cá faltava o teu mais que gasto argumento do carvão.
          O uso do carvão para produzir electricidade tem vindo a cair desde 2014 mas insistes em ignorar isso…

          Responder
        2. Avatar de Toni da Adega
          Toni da Adega

          Nenhuma por isso é que deveria ser tudo alimentado a combustivel fossil. O Ideal até era reduzir o uso de material electrico

          Responder
        3. Avatar de JL
          JL

          A diferença é que é 3x mais eficiente e menos emissor de CO2.

          Responder
        4. Avatar de rui
          rui

          Ui, Diesel naval é só horrivel a nivel ambiental, do pior mesmo e pelo que diz o artigo esta unidade é muito mais eficiente que diesel…

          Responder
          1. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Mais eficiente em que aspecto?
            Quase metade do peso admitido pela barcaça são para acomodar as baterias do tamanho de contentores.

          2. Avatar de JL
            JL

            Então quanto pesam ?

            Os navios até têm grandes problemas como o peso, não vão eles tombar com as curvas.

          3. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Essa barcaça pode carregar até 10.000 ton, e só para as baterias em forma de 36 contentores vão-se cerca de 3.500 TON. Sobram 6.500 ton para carga. Ridículo!
            Portanto, e olhando para a potência total instalada que é de cerca de 3.000 CV, ao mesmo nível de um submarino Tipo da II Guerra, que tinha um alcance de mais de 14.500 kms com apenas 100 toneladas de fuelóleo, já tá a ver a grande eficiência do elektro
            Enquanto a barcaça dita eficiente ainda precisa de andar a fazer 72 movimentos de carga só para trocar as baterias num qq porto pré-definido a cada 200 milhas.
            Está a ver a o litoral de PT entre o porto de Lisboa e o porto de Leixões?, Pois eram bons para isso, tlz para a pesca à sardinha que parece que abriu agora a época, mas sempre juntinho à costa, não vão as baterias ficarem sem carga!
            WOW

          4. Avatar de AlexS
            AlexS

            Mais eficiente que diesel hahah.

          5. Avatar de Toni da Adega
            Toni da Adega

            Peso das baterias agora é um problema. Alguém nunca ouviu falarem Lastro de um navio.
            Durante séculos andaram a colocar pedras no fundo dos navios para aumentar o peso. Se muito as baterias só vão ajudar

          6. Avatar de JL
            JL

            Onde estão esses números ?

            10 mil toneladas ? Looooooool

          7. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            @Toni, os decks para as baterias estão na proa da barcaça. Significa que não serve para equilibrar a bicha. Antes pelo contrário, à medida que retirarem carga terão que ir aliviando a proa, caso contrário o navio vai empinando e ainda afunda!

            Nos navios convencionais, aquele local é normalmente usado para transporte de carga perigosa e de facto as baterias são carga perigosa. Estratégicamente a barcaça tem uma grua posicionada perto da proa. A função, não me restam dúvidas, é para que em caso de incêndio/explosão, os contentores baterias sejam atirados ao mar (neste caso rio). O que não será muito bom para a saúde do rio, digo eu!

          8. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            @JL, pode conferir na página do fabricante “first 10,000-DWT pure electric container ships”:
            https://en.coscoshipping.com/col/col6923/art/2024/art_9eb04ff5adb2420ab5cc023f810d2750.html
            10,000-DWT significa linguagem marítima ATÉ 10 mil tons de carga útil, não significa que as tenha na prática.
            São considerados barcos de pequeno porte ou minis.
            Pode verificar aqui as diversas classificações de navios até 400.000-DTW:
            https://maritimepage.com/dry-bulk-carriers-sizes-and-types/

          9. Avatar de JL
            JL

            Então onde está o peso das baterias ?

            É que segundo as minhas contas, a bateria nem tem 500 toneladas pesa.

    3. Avatar de JL
      JL

      Depende, se faz em autoestrada ou nacional, se há filas ou não e até acidentes pelo caminho, se o faz a 90 e 100 kmh, já que se trata de um eléctrico, entre outras condições.

      Responder
  5. Avatar de Daniel
    Daniel

    E quanto gastaram para produzir as baterias? Não diz em lado nenhum

    Responder
    1. Avatar de RPG
      RPG

      Não sei, mas não devem ter usado discos riscados para produzir energia, visto que ainda aqui andas.

      Responder
    2. Avatar de TdSR
      TdSR

      A poluição não interessa. Agora é encher os bolsos desta gente “green movement”.

      Responder
      1. Avatar de JL
        JL

        Se tivesse preocupado com a poluição nem sequer consultava a internet….

        Responder
  6. Avatar de superfan
    superfan

    Eles sabem que a Europa quer taxar os carros Chineses à bruta . E a poluição no transporte era uma das formas equacionadas para proteger a industrias automóvel Europeia.

    Responder
    1. Avatar de Yamahia
      Yamahia

      Lamento desiludir, mas este barço não tem alcance para sair da China pelos próprios meios e mesmo para navegar no rio precisa de trocar as baterias de 50MWh de 200 em 200 milhas! Por isso precisa estar sempre perto das margens ou da costa onde tenham já prontas baterias recarregadas à boa maneira da NIO que tentou o mesmo com os automóveis.

      Responder
      1. Avatar de Mr. Y
        Mr. Y

        Só se deve apostar em navios eléctricos quando conseguirem dar a volta ao Mundo com uma carga?

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          Obvio, porque só existe eletricidade em algumas partes do mundo.

          Responder
      2. Avatar de Toni da Adega
        Toni da Adega

        Qualquer barco que não consiga dar a volta ao mundo é lixo e nem deveria existir

        Responder
      3. Avatar de JL
        JL

        Claro, os navios até são como os carros, eles nem chegam a atracar para largar a carga, perto do porto mandam a mercadoria fora e toca a acelerar e meter mudanças.

        Responder
        1. Avatar de Yamahia
          Yamahia

          Desde que haja portos a cada 200 milhas, pode ser que se safe.

          Responder
      4. Avatar de Aves
        Aves

        Navio porta contentores, diz o post. Entre cidades costeiras, diz a fonte chinesa. Não imaginei que era navegação pelo rio, nem que se substituíam as baterias por outras carregadas 🙂

        Responder
      5. Avatar de Toni da Adega
        Toni da Adega

        “regular operations are set to take place between Shanghai and Nanjing. The route covers close to 1,000 kilometres without needing recharge anywhere in the middle, along the Yangtze River”

        Responder
        1. Avatar de Mr. Y
          Mr. Y

          É pouco, o @Yamahia faz 2000 km de navio diariamente!

          Responder
  7. Avatar de João-Sousa
    João-Sousa

    Relativamente à redução do dióxido de carbono produzido, é sem dúvida muito bom, mas do ponto de vista da operacionalidade e da rentabilidade tenho muitas dúvidas, mas o futuro será este, ou pelo menos hibrido.

    Responder
    1. Avatar de AlexS
      AlexS

      Porque é que é muito bom? as plantas não têm direitos?

      Responder
  8. Avatar de TdSR
    TdSR

    Comprem menos lixo da China e serão precisos muito menos navios porta contentores.

    Responder
    1. Avatar de Mr. Y
      Mr. Y

      Informa aí o teu Tico e o Teco que este navio é para rotas locais. Não é para tu receberes o teu iPhone em casa.

      Responder
    2. Avatar de JL
      JL

      Qual é a marca do seu telefone ? tv, eletrodomésticos, e outros aparelhos que tem em casa ?

      É que mandar nos outros costuma ser fácil, isto quando não existem responsabilidades…

      Responder
      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Samsung por ex, tem alguma coisa da China?
        Esse argumento já cansa.

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          Depende de quando foi fabricado.

          Então mas as baterias não eram todas da China ?

          Responder
          1. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            A maior parte é. A Samsung ainda tem para fabricar as suas baterias, os seus ecrãs, os seus processadores e há muito que zarpou da última fábrica que tinha na China!

          2. Avatar de JL
            JL

            E os componentes electrónicos, chips de silicio, resistências, condensadores e muitos mais, vêem de onde ?

  9. Avatar de Pedro António
    Pedro António

    Lá está a China muito à frente! Parecem a Inglaterra no século XVIII. Muito bom projeto, basta referir que o combustível fóssil consumido pelos barcos é dos mais poluentes de todos!

    Responder
    1. Avatar de JL
      JL

      Só é dos maus poluentes devido aos carros, já que para estes reservam os combustíveis mais limpos, os navios podem usar gasóleo na mesma, só que “alguém” tem de consumir os resíduos da refinação.

      Responder
  10. Avatar de Sara Paixão
    Sara Paixão

    Pff, a China a dar cartas…
    E nós temos o campeonato pá. Temos acesso ao face, insta, tudo sem VPN. Temos políticos de luxo e um sistema fiscal de meter inveja. Temos literacia financeira implementada nas escolas. Chinezisses? Temos iphones pá.

    Responder
  11. Avatar de Manel
    Manel

    E ninguem aqui fala, tbm não é o tópico mas está relacionado, que é a lavagem dos tanques dos petroleiros,um foco imenso de poluição.

    Responder
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