Motores/Energia

Dacia vai participar no Dakar com um protótipo movido a combustível sintético

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A Dacia tem apenas um modelo 100% elétrico na sua gama, o popular Spring. Contudo, promovendo a descarbonização, vai participar no Dakar com um protótipo movido a combustível sintético. Conheça o Sandrider.

Protótipo Sandrider da Dacia para o Dakar e o World Rally-Raid Championship (W2RC)

Apesar de a Dacia ter planos para eletrificar gradualmente a sua gama, a empresa quer comercializar modelos térmicos enquanto a legislação europeia o permitir (ou seja, até 2035).

Este laço com o motor de combustão interna ganha uma nova forma, agora, com aquela que é a exceção que a Europa abre à sua estreita medida: os combustíveis sintéticos.

A partir de 2025, a Dacia participará no Dakar e no World Rally-Raid Championship (W2RC) com o seu protótipo Sandrider. Este, que será licenciado na categoria Ultimate T1+, será alimentado por combustível sintético produzido pela Aramco.

Especificações do Sandrider da Dacia

  • Categoria FIA: T1+ Ultimate
  • Chassis: tubular
  • Carroçaria: fibra de carbono
  • Motor: V6, 3.0 litros, biturbo, injeção direta
  • Potência máxima: 265 kW/360 cv às 5.000 rpm
  • Binário máximo: 539 Nm às 4.250 rpm
  • Transmissão: 4X4
  • Caixa de velocidades: sequencial, 6 velocidades
  • Suspensão dianteira/traseira: duplo braço
  • Curso de suspensão: 350 mm
  • Rodas: Alumínio, 17”
  • Pneus: BF Goodrich, 37”
  • 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
  • Distância entre eixos: 3000 mm
  • Projeção das rodas dianteiras/traseiras: 590/550 mm

Baseado no Concept Manifesto 2022, este 4×4 com carroçaria em fibra de carbono foi desenvolvido pelo Grupo Renault em parceria com a empresa britânica Prodrive.

O Sandrider conserva apenas os painéis de carroçaria absolutamente necessários, uma vez que todos os elementos supérfluos foram eliminados. Os bancos Sabelt são estofados com tecidos específicos anti-bacterianos e reguladores de humidade.

Por forma a diminuir o consumo de combustível, o peso foi reduzido em cerca de 15 kg, em relação a outros protótipos semelhantes, graças à utilização de um chassis tubular mais leve, por exemplo.

Além disso, a aerodinâmica foi um dos focos, tendo os responsáveis pelo Sandrider da Dacia conseguindo uma redução de 10% na resistência aerodinâmica e uma redução de 40% na elevação, em comparação com modelos similares.

Por querer ser líder na descarbonização a preços acessíveis, o combustível sintético utilizado no Sandrider provirá da combinação de hidrogénio verde com dióxido de carbono recapturado, uma tecnologia compatível com os motores atuais e com emissões muito baixas.

 

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Autor: Ana Sofia Neto
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Tags:
4×4 combustível sintético Dacia Dacia Sandrider Dakar e-fuel Rally Dakar Sandrider

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  1. Avatar de Andre
    Andre

    Isto sim é o futuro! e-fuel

    Responder
    1. Avatar de Rodrigo
      Rodrigo

      Sim das competições, para o dia a dia o futuro e presente é o eléctrico.

      Responder
      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Várias bombas Repsol já o vendem. Espera-se que estas bombas se multipliquem em poucos anos pela península!

        Responder
    2. Avatar de Lelo
      Lelo

      Não, não é…
      Apenas mais do mesmo e mais caro.

      Responder
    3. Avatar de Rui
      Rui

      É o futuro das competições no dia a dia vais ver o preço até choras

      Responder
      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Em 2020 estavam a 4€. O objectivo é que cheguem a menos de 1 €.

        Responder
  2. Avatar de lumia
    lumia

    Verdade! Combustíveis sintéticos (e-fuel)

    Responder
    1. Avatar de Mr. Y
      Mr. Y

      Prevê-se que só tenha preços aceitáveis lá para 2050

      Responder
  3. Avatar de PJA
    PJA

    E eu pensar que iam competir com um eléctrico.

    Responder
  4. Avatar de Grunho
    Grunho

    No meio do deserto param numa estação para meter combustível sintético. “Desculpe, não temos, serve combustível soviético?”

    Responder
    1. Avatar de Yamahia
      Yamahia

      Eu acho que o fornecedor , a Aramco, fica ali para os lados das pistas do Dakar!

      Responder
  5. Avatar de Yamahia
    Yamahia

    “…quer comercializar modelos térmicos enquanto a legislação europeia o permitir (ou seja, até 2035).”
    Essa “lei” vai ser alterada. Agora que se aproximam as eleições europeias, o maior partido da UE já disse que ia rever isso. A juntar às revisões que entretanto aconteceram.

    Responder
    1. Avatar de JL o verdadeiro
      JL o verdadeiro

      +1

      Responder
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