Conduzir com o carro em ponto morto gasta menos combustível?

Muito verdade. Eu utilizo essa prática já há muitos anos e vou dizendo às minhas filhas para utilizarem esse sistema. Além da segurança gasta-se menos.

Ui, horas de discussão sobre este assunto.
Mas antes de tudo, a questão de segurança. É inseguro conduzir o carro em ponto morto. Tanto pelo facto de ser mais fácil bloquear as rodas em caso de travagem (por ausência de binário motor à roda) como pela impossibilidade de usar o acelerador para recuperar de uma derrapagem (sobreviragem). Impensável é desligar o motor pois leva à falha inevitável das assistências de direção e travagem e pode até levar ao bloqueio da direção.
Relativamente ao consumo em ponto morto é verdade que, instantaneamente, numa descida o consumo com uma mudança engrenada (“engatado”) é zero e “desengatado” é não é zero, mas…. engatado perde velocidade (energia cinética) devido ao binário resistente do motor…. logo, a subida seguinte (caso exista) pode ser vencida com menos combustível caso a descida tenha sido feita desengatado. O mesmo se passa ao aproximarmo-nos de um cruzamento, o menor consumo é obtido desengatando a uma distância tal que não é necessário travar para imobilizar o veículo no cruzamento.

Em questão de segurança, sim é preferível ir com mudança engatada, mas não gasta menos, em caso de paragem brusca com a mudança engatada travas muito mais rápido, mas em caso de derrapagem em descidas a melhor opção e colocar o carro em po to morto e a melhor forma é pisar a embraiagem, para as rodas andarem todas a mesma velocidade, aprendi isto num curso de condução defensiva no cartodramo de Palmela, nem sei se ainda há, foi um curso de 3 dias e foi fantástico aprendemos monte de coisas que nem fazemos ideia e está é uma delas

Isto é cada estudo. Será que quem faz estes estudos não olha para o conta rotações? Ora se eu tiver um carro desengatado com o conta rotações a 900 p/m, quer dizer que vou ao ralenti, mas vou a uma velocidade que vou controlando com o travao. claro está, se for a descer. Mas se for engatado e se for ao ralanti, o carro quase nem anda, agora se tiver acelerado e depois deixar engatado na descida, ele alem de começar a perder velocidade e não ganhar, vai a consumir o equivalente ao conta rotações. Façam as medias e vão ver os consumos. EU já fiz.

Antes de mais, salientar o paragrafo inicial do autor do artigo, quando escreve: “…….Esta é uma prática comum, mas que pode estar completamente errada.” Ou seja, desde logo não tem a certeza de nada.
Tudo o mais que escreve, segundo conta, é de acordo com informação obtida de um pretenso especialista. Digo pretenso, atendendo à forma taxativa e absoluta como se refere nomeadamente *a questão dos consumos.
Consumo zero? Sim é possível mas tem que ser com a ignição desligada. Até hoje, não há nem alguma vez houve qualquer motor de combustão interna, seja de 2 ou 4 tempos, que consiga trabalhar sem combustível. Definitivamente. Nem em Fátima nem no Entroncamento nem em parte alguma do mundo. Nos carros com injecção electrónica, o tempo (em milisegundos) e a frequência (duty cycle) de abertura do(s) injector(es), portanto o consumo, é definido pela ECU (centralina) com base em dados fornecidos p.e. pela sonda lambda, sensor de posição do acelerador, sensor de massa de ar e mais alguns, ou seja, estando o motor a trabalhar logo existe consumo, isto é, quando a gota acabar o motor vai parar.
Sobre a vantagem de engatar ou desengatar o carro tem pano para mangas. Com o carro desengatado, o motor trabalha à rotação de de ralenti definida de fábrica. Caso contrário, depende das desmultiplicações entre as rodas e o motor, ou seja, a rotação do motor é variável de marca para marca e modelo para modelo. Portanto……

Que grande confusao por aqui vai. A pergunta é: conduzir em neutro o motor gasta menos? Claro que sim!
O assunto segurança é outra coisa.