High Tech

Inteligência Artificial poderá ser a solução para o carregamento de milhões de elétricos

34 Comentários

Um dos desafios que ainda se impõe à adoção integral de carros elétricos é a forma de carregamento. Ou seja, para já, é insustentável pensar em estações de carregamento preparadas para carregar toda uma frota de veículos.

Ora, a solução poderá estar num sistema de Inteligência Artificial.

Carregamento de elétricos

Simulação de carregamento em massa

Num mundo carregado de emissões, em grande parte provocadas pelas deslocações, a opção mais vezes mencionada como sendo a solução mais viável é o carro elétrico. Afinal, já vários países propuseram proibir as vendas de carros com motor a combustão, de forma a homogeneizar o uso dos elétricos.

No entanto, os elétricos precisam de ver as suas baterias carregadas e, paralelamente à sugestão dos elétricos, surge a preocupação face à rede de carregamento. Isto, porque as redes podem não suportar carregamentos em massa, se os elétricos começarem a ser a escolha padrão.

Nesse sentido, a operadora de rede britânica, UK Power, lançou um projeto que pretende demonstrar que é possível ligar centenas de carros elétricos à mesma subestação elétrica, durante as horas de ponta.

Para isso, a empresa realizou simulações. Numa delas testou o sistema num cenário de máxima procura, à noite, com as casas a realizarem picos de consumo, com aquecimento elétrico e cozinha, por exemplo, ao mesmo tempo que carregavam os carros elétricos.

Carregamento de elétricos

Inteligência Artificial direciona eletricidade

De acordo com os responsáveis pela iniciativa, o sucesso da simulação dependeu de um sistema de Inteligência Artificial que otimizou os recursos disponíveis, na altura de maior procura. Ou seja, foi capaz de distribuir a eletricidade através das infraestruturas.

Conforme preveem, esta poderá vir a ser uma solução para o futuro, uma vez que é melhor e mais barato do que instalar novas subestações.

O software desenvolvido pela empresa, o Active Response, permitiu que a subestação londrina, zona onde foi feita a simulação, fosse capaz de distribuir eletricidade automaticamente. Além disso, acomodou em segurança tecnologias como a energia renovável e outras de baixa emissão.

Mais, o sistema criado pela empresa identificou uma forma de desbloquear até 1 MW de potência adicional, equivalente a 142 carregadores de 7 kW, deixando abertura para mais, se necessário.

No total, a simulação garantiu que, além do consumo das casas, a mesma subestação conseguiu satisfazer a procura de, pelo menos, 568 carregadores de carros elétricos durante as horas do pico de consumo naquela zona.

Para a UK Power, este seria um software interessante e necessário, uma vez que só Londres espera vender cerca de 4,5 milhões de carros elétricos, numa espaço de 9 anos.

 

Leia também:

Espanha aprova lei que pressupõe o fim dos carros térmicos e híbridos

PUB
Autor: Ana Sofia Neto
Partilhar:
Tags:
carregamento carros elétricos IA

PUB.

Questão Semanal

Deveria haver uma marca obrigatória em todas as imagens geradas por IA?

Ver Resultados

Loading ... Loading …
Arquivo de Questões

PUB.

Velocímetro Pplware

Teste a velocidade da sua Internet
União Europeia prepara ação legal contra AstraZeneca
Artigo anterior

União Europeia prepara ação legal contra AstraZeneca
Apple lança primeiras betas do iOS 14.6, watchOS 7.5, iPadOS 14.6 e tvOS 14.6
Próximo artigo

Apple lança primeiras betas do iOS 14.6, watchOS 7.5, iPadOS 14.6 e tvOS 14.6
PUB

Comentários

34

Deixe um comentário

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *

  1. Avatar de LA
    LA

    Só agora chegaram à conclusão que os carregamentos, podem vir a ser insustentáveis, quando quase toda a gente tiver carros elétricos.

    Responder
  2. Avatar de Gas Oline
    Gas Oline

    Os carros elétricos não têm futuro em grande escala. A substituição de carros movidos a gasolina com elétricos, apenas na Califórnia, exigiria grandes aumentos na mineração global: – Cobalto (134%) – Neodímio (67%) – Lítio (50%) – Cobre (34%)…

    Responder
    1. Avatar de IonFan
      IonFan

      Primeiro, o cobalto está a desaparecer das baterias a cada geração.
      Segundo, onde é que te apoias para afirmar que não é possível extrair esses materiais nessa escala? É que para haver carros a combustão a extracção de petróleo também teve que ser aumentada várias vezes e isso não foi impedimento.

      Responder
      1. Avatar de José Fonseca Amadeu
        José Fonseca Amadeu

        Petroleo é facil de ser extraído, é só perfurar, em alguns casos nem isso.

        Responder
        1. Avatar de IonFan
          IonFan

          O petróleo é cada vez mais difícil de extrair porque esse que “nem isso” já foi extraído e, ao contrário dos minerais das baterias, não deu para reciclar depois de queimado. Se fosse assim tão fácil de extrair não se gastavam milhões em plataformas de águas profundas.

          E não percebo o que é que a facilidade ou não da extracção de petróleo tem a ver com a viabilidade da extracção de outras matérias primas… Só há uma cadeira para “matéria fácil de extrair” e o petróleo está sentado, é isso?

          Responder
          1. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            Cada vez se encontram mais reservas de petroleo, assum-se que ainda nem 10% do petroleo existente foi descoberto, além que o mesmo está em constante renovação pois é produzido pela compostagem originada em ecossistemas.
            Vejo a extracção de determinados minérios essenciais para as baterias como um problema bem maior e com muito maior impacto para ecossistemas e vidas humanas.

          2. Avatar de IonFan
            IonFan

            “nem 10% do petroleo existente foi descoberto” deve ser uma piada… Se não foi descoberto, como é que se chega ao numero de 10%?

            A “constante renovação” é a cereja no topo do bolo. Sim, tecnicamente está em constante renovação, mas o facto de se ter gasto em 250 anos recursos que demoram milhões anos a repor deve ser só um pormenor…

            Vamos voltar a falar do cobalto que já é residual na geração de baterias actual e vai desaparecer da próxima? E mesmo assim, ao contrário do petróleo, pode ser reciclado.

    2. Avatar de Keyboardcat
      Keyboardcat

      Extração de petróleo já provou ser um processo problemático com impactos ambientais desastrosos. Não entendo a tua lógica.

      Responder
      1. Avatar de José Fonseca Amadeu
        José Fonseca Amadeu

        Tirando acidentes e circulação maritima não tem nenhum impacto.

        Responder
        1. Avatar de IonFan
          IonFan

          Pois, faz sentido. Se tirares as partes que têm impacto, não tem impacto nenhum! LoGiC

          Responder
          1. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            Vai analisar o que aconteceria no caso de um navio carregado de minerio para as baterias encalhasse ou afundasse, não está livre de acontecer.
            Além disso a extração de minerio para as baterias tem um grande problema de raiz que é a lavaria, não só estão a destruir ecossistemas e prejudicar vidas huamanas por extração a céu aberto como as lavarias poluem tudo o que as rodeia incluindo lençois freáticos e rios, que pode potencialmente destruir a vida em centenas de kms.
            A menos que mudem os materiais que compoem as baterias, produção de EVs em massa terá um impacto muito maior no planeta que o petroleo, logicamente que em termos de CO2 estamos bem, mas de que me vale ter o ar limpo se não posso ir pescar ao rio ou ir dar um mergulho?
            Prefiro CO2 na tromba todos os dias até existir uma solução melhor.

          2. Avatar de IonFan
            IonFan

            Qual minério? O lítio, que está naturalmente dissolvido na água salgada (é por isso que há minas de lítio em antigos lagos salgados como na Bolívia)? Ou os metais que também interagem naturalmete com o oceano nas zonas de erosão?

            Vamos comparar isso com um derrame que pode acontecer de cada vez que se transporta matéria prima para combustível e vai continuar a ser transportado para alimentar o carro durante toda a vida útil? Vamos comparar com um transporte de materiais basicamente inertes e que só é necessário transportar uma vez por cada bateria produzida?

            José, segue o meu conselho e vai falar sobre redes ou algo que percebas…

        2. Avatar de Toni da Adega
          Toni da Adega

          +1
          Em termos de ambientais e saude, é preferivel viver ao lado de uma refinaria que de uma central fotovoltaica.

          Responder
          1. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            Não, é preferivel viver ao lado de uma refinaria que de uma mina de extração de minerio para as baterias dos EVs.
            Até diria, antes 100 metros de uma refinaria que a 100kms de uma mina.
            Só quem nunca visitou uma mina destas e uma refinaria pode dizer o contrário.

          2. Avatar de IonFan
            IonFan

            José, já alguma vez estiveste perto de uma mina de lítio?

            Eu ajudo: https://blog.iseekplant.com.au/blog/biggest-lithium-mines-in-the-world

            Ou é o cobalto que, como já disse, está a desaparecer das baterias? É que o pessoal vive com a cabeça cheia de imagens de africanos enfiados em buracos, mas isso são as excepções. Na escala que é necessária actualmente, as minas são industriais, muito à imagem de qualquer pedreira.

            E não esquecer que um dos maiores usos do cobalto é como catalizador na produção de combustíveis. Mas isso já não interessa porque não encaixa bem na teoria da “bateria nefasta”…

          3. Avatar de Toni da Adega
            Toni da Adega

            O equivalente a uma mina de extração de mineiro é a extração de petróleo não uma refinaria. E quantas extracções e refinação de petróleo vs minério para uma bateria é necessário durante a vida de um veículo.

          4. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            Toni, as pessoas estão a falar, dá lá espaço.

            Ion, Cobalto, Litio, Graphite, Niquel, a lista é tão extensa que nem sei. Essas minas de litio são as “limpas”, fala das grandes como a do Mexico, a maior do mundo, completamente esgotada, deve ter litio para mais 10 anos e já custou a vida a muita gente e outros tantos com problemas de saúde graves, para não falar nos habitats que destruiu. As da china, dessas sabe-se pouco.
            Vi um documentário aqui há uns tempos giro para ti:
            The Dark Side of Green Energies

          5. Avatar de IonFan
            IonFan

            José, se vais fingir que percebes do assunto, ao menos pesquisa antes de escrever.

            A maior mina de lítio do mundo é na Australia. No México foi encontrada uma reserva que pode ser a maior do mundo, mas a exploração está agora a ser iniciada. Estima se que dê para 19 anos…

            O cobalto está a desaparecer das baterias mas vai continuar a ser utilizado na refinação de combustíveis. Acho que está tudo dito.

            A grafite, que é a forma cristalizada do carbono, pode ser encontrada ou produzida em qualquer parte do mundo. É usada em larga escala em refractarios, aço e lubrificantes, por exemplo. Foi preciso chegar às baterias para ser um problema…

            O níquel, que é até libertado na combustão de combustíveis fosseis porque fazia parte das plantas que deram origem a estes, existe naturalmente na água do mar e só é perigoso se ingerido em grandes quantidades. Se não fosse assim os vegetarianos estavam extintos porque o níquel é essencial para as plantas.

            Todas as energias têm lados negros. Aqui trata se de mudar para melhor e não ficar à espera da utopia que é a solução perfeita. Fico à espera do documentário sobre o lado negro das energias não verdes.

          6. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            https://www.mining-technology.com/features/top-ten-biggest-lithium-mines/

          7. Avatar de José Fonseca Amadeu
            José Fonseca Amadeu

            Vê esse documentário.

            Melhor neste momento só mesmo hidrogénio.

          8. Avatar de IonFan
            IonFan

            José, obrigado por confirmares o que escrevi e te desmentires a ti próprio.
            Nesse artigo de 2019 está escrito isto sobre a mina do México que ainda não existia mas já tinha matado muita gente e estava esgotada, embora afinal já não e dá para 10 anos (lOgIC):
            “The mine is ESTIMATED to hold proven and probable reserves of 243.8Mt, containing 4.5Mt of lithium carbonate-equivalent (LCE). The bankable feasibility study for the La Ventana concession, which WILL account for 88% of the mined ore from the project, has been completed that estimates an initial mine life of 19 YEARS.

            Sonora WILL BE an open-pit operation proposed to be developed in two stages with the first stage having a production capacity of 17,500 tonnes per annum (tpa) of lithium carbonate. Stage two will double the production capacity to 35,000tpa.”

            Os carros a hidrogénio também usam baterias e as células têm PLATINA. Além disso necessitam de 3x mais energia produzida para fazer os mesmos quilómetros. Para quem está contra “o lado negro das energias verdes”, isto devia ser um factor eliminatório. Tenho a certeza que já escrevi aqui isto mas parece que tens uma certa tendência para desvalorizar os factos que não te interessam…

  3. Avatar de Rui
    Rui

    Também vai ser necessária inteligência fora do normal para a Europa aceitar reduzir o consumo do carbono em 55% até 2030 e a China só a partir de 2030 vai começar a reduzir e só precisa de cumprir a meta em 2060!!!!!!
    É só o maior poluidor do planeta! Só patetas a fazerem negócios……… da China!

    Responder
    1. Avatar de Pataleguas
      Pataleguas

      É o maior poluidor neste momento, tal como outros países hoje ditos “verdes” já o foram no passado. Com base nesse passado poluidor, construíram um presente mais ecológico. Ajuda mudar a lente, perceber o mundo em que se vive e não ser simplesmente uma caxinha de ressonância.

      Responder
  4. Avatar de Vasco
    Vasco

    A menos que sejam desenvolvidas formas completamente inovadoras de carregamento rapidíssimo, penso que as estações de carregamento não serão muito viáveis e muito menos permitirão responder à demanda. Mais provável será uma fase de transição como a que está a ser já colocada em pratica na RPC, consistindo em estações de troca rápida de baterias, o que poderá ser um modelo de negócio muito interessante. A esmagadora maioria das pessoas não tem garagens e também não pretende demorar nem que seja meia hora para carregar um veículo numa estação de serviço (a não ser talvez em dias de passeio ou em férias)

    Responder
    1. Avatar de Abreu
      Abreu

      Foi inaugurado esta semana postos ultrarapidos, até 350kW….
      Pena e o preço, segundo a sapo que fez a experiência num carregamento de 50 EUR só 6 EUR e referente a energia paga, 44 euros e taxas e taxinhas

      Responder
    2. Avatar de zakarias
      zakarias

      Sim, concordo completamente. A rede de postos de abastecimento nas grandes cidades, nunca iriam aguentar uma afluência de carros elétricos com os tempos de carregamentos tal como estão.
      Talvez AI pudesse dar uma ajuda com todos os carros interligados com IoT … mesmo assim acho que á um longo caminho para melhorar os tempos de carregamento.

      Responder
    3. Avatar de Jorge Bulha
      Jorge Bulha

      A maior parte dos carregamentos é realizado à noite, quer para quem tem garagem quer para quem tenha que carregar na rua. Os carregamentos rápidos são apenas para grandes deslocações. neste momento já há carregadores muito rápidos com potências de 350 kW que permitiram carregar o equivalente a 200km de autonomia em poucos minutos (12m). Quem vai de Braga para o Algarve, parte com o carro carregado e dependendo do modelo só terá que voltar a carregar em Coimbra ou Santarém. Qualquer VE vendido atualmente tem para cima de 300km de autonomia e os próximos 2022 serão os de 500 a 800km. Cerca de 90% das deslocações são pendulares (casa- trabalho-casa) e não ultrapassam na sua maioria os 60km diários. Aos fins de semana podemos andar 300 a 500 km na maior parte das deslocações. No caso de grandes deslocações teremos que recorrer aos carregamentos rápidos (50kW, ou super rápidos 120 a 350kW). Tenho um Nissan Leaf há 6 anos e nunca fiquei na estrada. Vou ao Algarve, ao Porto e à Guarda.

      Responder
  5. Avatar de Sardinha Enlatada
    Sardinha Enlatada

    Essa questao da troca de baterias e mais sensata de facto, porque nada garante que andar-se a fazer carregamentos rapidos, sera que nao vicia as baterias, e da-lhe um tempo de vida mais curto ?

    Responder
  6. Avatar de Hugo
    Hugo

    Soluções neste sentido andam a ser estudadas à várias décadas. Não só pela alteração da curva de consumo, mas também na alteração de produção, que passou a ser em grande parte renovável. Em Portugal há vários projectos de investigação. Perguntem ao Hugo Cura que ele ajuda.

    Responder
  7. Avatar de paulo g.
    paulo g.

    Já se sabia que isto iria acontecer, falta é acção

    Responder
  8. Avatar de Nuno Silva
    Nuno Silva

    E para controlar os carros de forma indevida tb servirá a AI. Já viram bem os preços de carregamentos em Portugal num estação de VE?
    Se não conseguirem carregar os carros em casa, neste momento não valerá a pena comprar um carro eléctrico.

    Responder
    1. Avatar de IonFan
      IonFan

      Não se pode pegar num exemplo e extrapolar para centenas de outros postos. O carregamento na rua custa normalmente menos de metade do que custa nesse posto. Mas é óbvio que o grande ganho está em carregar em casa, que pode custar 1/8 do que custa nos postos Ionity.

      Responder
  9. Avatar de Paulo
    Paulo

    O futuro está no hidrogénio!

    Responder
  10. Avatar de Mapril
    Mapril

    Hoje em dia fala-se em IA (inteligência artificial) por tudo e por umas botas. No sistema referido no artigo não há IA. O que há é um algoritmo que distribui as cargas eléctricas pelos diversos dispositivos, de acordo com regras pré-estabelecidas, garantindo que o sistema não entra em sobrecarga. Por exemplo, se eu tiver um automóvel a carregar na minha residência o sistema poderá entregar ao automóvel toda a energia que este necessite (para carregar à máxima velocidade). Mas se eu ligar uma máquinas de lavar, por exemplo, o sistema poderá ter que reduzir o fornecimento de energia ao automóvel, se tal for necessário para que a máquina de lavar tenha toda a energia de que necessita – ou seja, é dada prioridade à máquina relativamente ao automóvel.

    Na esmagadora maioria das vezes, quando se fala em IA, na verdade não se trata IA coisa nenhuma, trata-se apenas de algoritmos mais ou menos inteligentes, o que é completamente diferente.

    Responder
Aviso:

Todo e qualquer texto publicado na internet através deste sistema não reflete, necessariamente, a opinião deste site ou do(s) seu(s) autor(es). Os comentários publicados através deste sistema são de exclusiva e integral responsabilidade e autoria dos leitores que dele fizerem uso. A administração deste site reserva-se, desde já, no direito de excluir comentários e textos que julgar ofensivos, difamatórios, caluniosos, preconceituosos ou de alguma forma prejudiciais a terceiros. Textos de caráter promocional ou inseridos no sistema sem a devida identificação do seu autor (nome completo e endereço válido de email) também poderão ser excluídos.