Autonomia alargada: proprietário transformou o seu Tesla num veículo “a gasolina”

O que é que ainda não percebeu?
Vc não pode puxar pela potência de um gerador continuamente no máximo. 8kW deste gerador é a potência de pico que ele tem. A potência sustentável terá que ser sempre menor, idealmente em torno dos 4kW, de contrário dá cabo dele.
Ainda por cima em altitude… e como o gerador não parece ter injecção electrónica, de contrário não custava 300 e picos €, parece-me que 3kW já são um bom valor. Vc é que não perde a mania de querer ser mais papista que o papa.

P.S. Novamente, Se fosse possível operar continuamente à potência de pico, também não gastava somente 0,12 €/km, mas sim 0,24 €/km ou mais…

Quanto ao preço da gasolina no Tibete, o Tibete continua a ser China. Qualquer variação de preço que exista é residual!

É tão híbrido como o Li Auto L7, por exemplo.
Ambos têm uma bateria, e em ambos os casos o motor a combustão (gerador) não está ligado às rodas.
Ambos são veículos movidos exclusivamente por motores elétcricos, sendo que o motor térmico serve apenas para gerar electricidade quando necessário.
Ambos podem ser usados no dia a dia como 100% elektros e contam com o gerador como extensor de autonomia para viagens mais longas.
Ambos não são híbridos convencionais, são elektros com geradores a gasolina, desenhados para oferecer o melhor dos dois mundos…condução eléctrica sem ansiedade de autonomia.
O que mais os diferencia é que o i3 levava uns 8 litros de gasolina enquanto que o Li leva uns 70 litros LOL
Ainda não há um teste sério ao Li mas é fácil concluir que se o casca de nós gasta 7,7/100, este Li arraçado de mastodonte deve gastar uns 12 😛

Adiante 7,7 é pouco para aquela carica?
Eu acho muito
O meu gasosas foi atestar ao preço antigo, espere aí que já vemos:
Ainda não estava na reserva por isso não foram os habituais 48 litros, foram só 44,54 para 726,8 kms. Ou seja 6,13L/100 km. Tem sido sempre assim. Não desespere, LOL
E sempre aqui nas voltinhas que é o que mata o consumo dos térmicos (para viagens mais longas levo o Diesel, como não podia deixar de ser)

Qt ao tamanho, A carica apenas é mais alta de resto perde em largura e em comprimento. Tanto assim é que não tem espaço para 5 pessoas.
E é mais alta porque tem que ser mais alta por causa da marreca, caso contrário os passageiros batiam com a cabeça no tejadilho ou ficavam marrecos a fazer pandan com a marreca. eheheh

Ó @JL, estou-me a marimbar para o gajo que vcs conhecem que diz que fez os 180 kms com 9 lts. O que me interessa é que um reput@do e insuspeito órgão de comunicação social “Edmunds” testou e comprovou que a carica mama 7,7l/100

Quanto às capacidades dos depósitos de um e outro tem que rever o seu português. Eu dei uma aproximação não um valor exacto: (“uns” sabe o que significa?)
A ideia da ordem de grandeza que se pretendia passar está correcta. Um tem depósito de motoreta, o outro tem depósito de jipe loooloool

Qt ao espaço. Lamento mas a carica só leva 4 e qt a factos não há argumentos.
Ainda por cima tem um porta-bagagens onde nem sequer cabe um porco para assar !

Quanto a serem elektros ou híbridos plug-in ou o raio que os parta, isso pouco importa. O que importa é que por via do que quer que sejam, mesmo que gastem 15 aos 100 , só porque andam com um plug atracado passam automaticamente a contar para o hype da religião elektra, disso não restam dúvidas. Foi preciso um trabalho sério de investigação, em mandarim, imagine-se, para perceber como eram realmente constituídos os famosos NEVs da China, que não paravam de crescer e figuravam nas estatísticas da EVangelização mundial e lá no fundo do baú foi possível descobrir que um ou dois distraídos se descaíram e mencionavam os ERVEs. Ora bolas. Se calhar não era para se saber…
O certo é que eles nunca deixaram de contar para as estatísticas elektas sob a capa do nome genérico NEVs “Veiculos de Nova energia” que KKKlanElektro garantia ao mundo que era tudo BEV.

Deve estar a marimbar porque não interessa também essa realidade.

Comprovou tal como o outro que fez muitos mais KMS.

Sim, leva 4 com bastante espaço, já outros a combustão levam um quinto que tem de ir à perna larga devido aos túneis de transmissão, em alguns países já tiram esse lugar do número da lotação.

Errado, eles são eléctricos, e algumas vezes usam o motor a combustão para carregar a bateria, mas os alucinados da combustão usam logo isso como argumento para dizer que é a combustão.

Eles já pararam de crescer há muito tempo, e nunca cresceram tanto como os 100% eléctricos, isso é apenas desvaneios de alguns, como você.

Tanto não contam que até você não conta, tanto que chamou nev que é bew energy vehicles, nada tem a ver com eléctrico.

NEV
“NEV” significa New Energy Vehicles, que em português se traduz normalmente como Veículos de Nova Energia foi o que eu disse e não está errado. Porque insiste em desconversar?

Só vc é que está certo e todos os outros estão errados:
…Veículos de nova energia da China ganham terreno na Europa

02:12:17 2025-03-21…”
https://portuguese.cri.cn/2025/03/21/ARTI1742523135066960

A descrição é sempre igual, qq que seja a fonte. NEV na China=Veículos de Nova Energia.
Em resumo, NEV (Veículos de Nova Energia) é tudo o que tenha um Plug-in para conectar à corrente = BEV + PHEV (incluindo EREV) e também os FCEV (H2).
Googlar está à distância de um click, confira por si.

Exacto. Os Fcev não são de ligar à tomada. Por isso estão na mesma frase, mas separados dos que se ligam à tomada.